"一輛新能源車能跑多遠？"依舊是制約消費者購買一輛新能源車的問題，為了消除使用者的"續航焦慮"情緒，新能源車企紛紛推出了具備高續航能力的車型，或輔以換電技術、加快充電樁建設等措施，來改善新能源使用者的用車條件。

近些日子，"續航1000KM"幾乎要成為新能源領域新的造車標準，雖然由此引發了不少輿論和觀點，但仍然有不少車企向這個方向發力。那麼，目前到底有哪些續航可達1000KM的新能源車呢？

日前，比亞迪釋出了DM-i超級混動技術，並開啟了搭載該技術的三款新車預售。據瞭解，比亞迪DM-i超級混動是以電為主的混動技術，在比亞迪自主研發的刀片電池和高效能電機的基礎上，將汽油發動機作為輔助動力，實現中低速電機驅動，高速發動機直驅，改變了傳統混動技術主要依賴發動機、以油為主的設計架構，從而大幅降低了油耗。

按照比亞迪官方說法，三款新車中，秦PLUS DM-i在虧電狀態下百公里油耗為3.8L，0-100km/h加速時間最快達7.3s。純電模式下，秦PLUS DM-i綜合續航里程可達55km和120km，可油可電綜合續航里程分別達1180km和1245km。

唐DM-i車型在虧電狀態下的百公里綜合油耗為5.3L，0-100km/h加速時間最快為8.5s。純電模式下，唐DM-i續航里程可達52km和112km，可油可電綜合續航里程分別為1010km和1050km。

宋PLUS DM-i在虧電狀態下百公里油耗4.4L，0-100km/h加速時間最快為7.9s。純電模式下，宋PLUS DM-i綜合續航里程可達51km和110km，可油可電綜合續航里程分別為1150km和1200km。

在年初舉辦的"蔚來日"活動上，蔚來推出了其品牌旗下的第一款轎車eT7。現階段的續航方面，蔚來eT7提供了兩種不同容量的電池組，分別是70千瓦時以及100千瓦時，續航里程分別為500公里和700公里。根據規劃，蔚來後期還將推出搭載容量為150千瓦時固態電池的eT7車型，屆時蔚來eT7的續航將超過1000公里。

1月13日，由上汽集團、阿里巴巴和浦東新區三大巨頭聯合推出的高階汽車品牌智己汽車正式釋出，其新車也與品牌戰略一同亮相。釋出會上，智己汽車透露兩臺新車將全系標配寧德時代的93kWh電池組，高配車型將配備115kWh摻矽補鋰電池組，能量密度高達300Wh/kg，最大續航里程超過1000km。

1月15日，廣汽埃安宣佈將推出全新動力電池科技——石墨烯基超級快充電池。據官方說法，這套電池科技同時滿足超級續航、超長續航、超級安全，並且在8分鐘內即可充滿電池電量的80%，在NEDC模式下，讓車輛的續航達到1000公里。

1月25日，賽力斯SF5自由遠征版正式上市。新車配備了容量為35kWh的三元鋰電池組，純電模式下，續航可達150km。並且，賽力斯SF5自由遠征版搭載了賽力斯自研的255千瓦SEP200電機和華為的DriveONE三合一電驅系統組成的雙電機系統，由一臺1.5T渦輪增壓發動機以及發電機作為增程器，透過電機輸出動力，官方號稱綜合工況續航將超過1000km以上。

前段時間，特斯拉公佈的最新影片中展現了加州工廠4680電池生產的畫面，影片中可以看出4680的量產形態。不過曝光的畫面只是試製線，真正大規模量產估計要等到明年。據瞭解，這款電池將提升5倍能量密度，功率提高6倍，續航里程將增加16%，由此也不排除特斯拉也將把車輛續航提升到1000KM的可能性。

可以看到，新能源車企們圍繞"1000KM"續航給出了不同的解決方案，甚至在應用的技術上也有較大的差別。無從得知這些號稱續航能到1000KM的車型在實際使用中是否會存在"縮水"的情況，但是值得注意的是，續航不是衡量一款新能源車好壞的唯一條件，車企要更多地關注使用者用車的真實需求，將車輛的安全性、品控、智慧化同樣放到重要的位置上來。

否則，"1000KM續航"只能成為一個博眼球的噱頭而已。