現在電動汽車的痛點有。1、充電不方便，冬季續航打折。2、電網是否能負擔所有汽車改成電動汽車。3、電動汽車和電池在全生命週期內是否真的節能、環保。4、電池衰減後更換電池的費用。5、電池自燃風險。

針對以上問題，下面展開分析。

一、充電問題。現在大部分電動汽車工信部名義續航都能到300km以上，實際夏季200多km，冬季0度以上地區影響不大，其它地方續航要打6折左右。1、如果居住地或工作地等常去停車場有充電措施，日常通勤續航打折不是問題。2、如果常去停車場沒有充電設施，就只能靠公共快充充電樁或換電站了，只要續航能讓1~2周充一次電，也不算很麻煩。很多人說，加油5分鐘都覺得麻煩。那是因為加油站太臭，地面充電站空氣很好，商場公園充電站可以逛逛街，鍛鍊一下身體。3長途出行，這個靠快充和換電。以現有的技術，只要不是長假期間，高速服務區基本都有充電設施，國標充電樁能在37分鐘內，讓電池從30%充到80%。像特斯拉model 3，400km的續航，基本上每10分鐘可以補充100公里的續航里程，休息30分鐘，鍛鍊一下，吃個午飯，又能跑接近300km。按國家新能源汽車發展規劃，2025年我國家建議以慢充為主，快充為輔，鼓勵換電規劃。如果20%以上的家用和工作地停車位都有充電樁，充電問題將大大緩解，大家不再為日常通行而焦慮。長途出行，隨著電池容量和快充技術的發展，這個將不是問題。2020年5月，中國電力企業聯合會與日本電動汽車快速充電器協會聯合釋出了新的快充標準--CHAdeMO3.0，電動汽車充電10分鐘可補充450公里的續航里程。

二、電網負擔問題。中國的乘用車平均行駛里程數每年不到8000公里，換蔚來這種大型SUV計算，百公里油耗為20度電，一戶一輛車，一年僅增加用1600度，每月增加的電100度左右，對整個電網是毛毛雨。從統計來說，交通能耗佔全社會能耗的1/3，這邊包含航空，鐵路，船舶等。2016年，石油消耗僅佔中國一次能源消耗量的18.3%，除去不可替代的船舶，航空，還有工業用油，全部油車替換成電車，電網消耗僅增加7%。而且如果慢充樁普及，完全可以用低谷電，不會增加電網負擔，還能增加發電廠的效率。

三、電動汽車和電池是否真節能、環保。節能的話，大部分在市內低速行車，此時燃油車效率非常低，而電車的效率很高。哪怕算上發電損失，電網損耗，電車的效率均遠大於油車。排放，把每輛油車鬆散排放，放到電廠集中排放，能大大減少排放。全生命週末環保問題，這是一個錯覺，電池大汙染給民眾的印象來源以前乾電池的汞，還是鋁酸電池的重金屬。但是現在鋰電池的重金屬很少，汙染遠少於以前的電池。而且車用電池可以梯級利用。這個就像以前很多總是質疑節能燈節能不節錢不環保，這個疑問到LED燈取代節能燈後還沒有打消。實際上當時全球包含我國都在補貼節能燈，但是謠言總是比闢謠跑得快，民眾總覺得自己能比集全國乃至全球智囊力量的研究成果還強。

四、電池更換費用。現在的國家政策和廠家承諾，8年內電池衰減低於70%免費維護更新。實際上，電池的價格一直在下降，5年前電池佔車價的1/2，現在降到1/3。8年後電池費用是現在的一半。而且油車8年後也在衰減，8年後如果更換三大件，費用不會比換電池低。而且不是說8年後電池就一定報廢。現在路上行駛計程車和網約車，除了剛開始的那一批車問題較大，很多都40萬公里了。私家車大多全生命週期都開不到20萬公里。大家對電池的焦慮來自手機，但是手機一天一個充電迴圈，而汽車大都1~2周後才完成一個充電迴圈，而且有比手機更好的電池管理系統。

五、電池自燃風險。現在每一輛電動汽車的自燃都會成為新聞，以現在電車的保有量，自燃率真是不高。很多人質疑新聞報喜不報憂。但是以現在自媒體發達程度，一兩件事的掩蓋可以，大面積掩蓋是很大的。現在自燃的車都主要集中一兩個品牌。在2015年之前，電車自燃的報道比較多，隨著汽車電池技術的發展，自燃的機率越來越小。據統計，電車的自燃率遠低燃油車。這個有一點偏頗，油車的平均車齡遠大於電動車。但是危險率真的不用太擔心。

發展新能源汽車，利用谷電充電，有利於提高火電廠效率；目前國家沒有自主汽油發動機技術，推動新能源汽車產業發展，有利於在新賽道上重新掌握核心技術，確保國家交通運輸部門的安全；. 有利於碳中和目標的實現。鋰電和氫燃料電池的效率並沒有想象的高，也都不是零汙染，但有利於促進新能源的發展；利於儲能行業也迎來發展大好時機。

新能源汽車中的電動汽車，最終將取代傳統的燃油汽車。複雜臃腫的燃油汽車，最終會像諾基亞手機被智慧手機所取代一樣，被電動汽車取代。