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由於每一家對自家產品的定位不同，導致每家對發動機的研發和佈局也是有不小的差距。豐田和本田作為大廠，從本土走向世界，實力非常的強勁，雖然日產一度賣身給雷諾，但其自身的影響力也不容小視。相比於其他三強，萬事得的體量就稍小一些，雖然在國內的一些車型在產品力層面表現不錯，但是在銷量方面還是無法和日系三強相對比的。

豐田M20C

豐田在全球都有著不錯的成績，大而全的策略使得豐田的發動機產品線非常的豐富，從1.0到5.0，從自然吸氣到渦輪增壓還有混動，豐田的技術能力一直非常強勁。COROLLALEVIN上用的1.2T渦輪增壓發動機在穩定性和可靠性上非常不錯，作為豐田在緊湊級家用轎車上的拳頭產品，雖然COROLLA經歷了換代，但這臺發動機依然還是裝配到了新COROLLA上，不得不說這臺發動機優秀的品質和經濟的油耗。

豐田的M20系列發動機可以是混合噴射的代表，而混合噴射結合歧管噴射和缸內直噴兩種技術，在發動機處於低速運轉時會使用歧管噴射，而發動機速運轉時就採用缸內直噴，所以結合兩者優點且彌補兩者缺點的混合噴射技術汽油機以後是發展的必然方向，之所以說以後，是因為混合噴射技術比較複雜，所以相應成本也會比較高，這也是混合噴射發動機缺點但當混合噴射技術有突破使成本降低時，那麼混合噴射技術絕對會取代歧管噴射和缸內直噴。

本田L15B

本田作為車企技術宅，身體裡就自帶有運動的基因，裝配在FIT上的1.5升自然吸氣發動機，裝配在大部分車型上的1.5T和2.0T都屬於本田自己的地球夢發動機，而本田的發動機自己的特點就是同級別發動機最強，本田“地球夢”發動機的實質還是本田引以為豪的VTEC（可變氣門正時和升程電子控制系統）作為基礎的，此外，地球夢”發動機又加入了缸內直噴和改進的進氣道，進一步降低了油耗，也提高了動力。

雖然本田的發動機動力性非常好，但是1.5T發動機的機油乳化問題到現在都沒有一個實質性的解決辦法，也是讓人略顯失望。

日產HR16

作為日系三強的日產，其技術能力也是非常優秀的，新Sylphy的HR16發動機也是做到了139馬力，而且綜合油耗也就7升左右，但這不是重點，作為一款在老Sylphy上就搭載的發動機，竟然可以隨隨便便一改就達到國六的標準，並且還增加了馬力，這確實讓人沒有想到。日產雖然有著不錯的發動機技術，但是一直以來吃老本的現象一直存在，但這種現象在日產的新2.0T可變壓縮比的發動機上消失了，更強的動力，更加變態的燃油經濟性，都將成為日產日後的拳頭產品，當它把這項技術下放到1.5T發動機的時候，日產的銷量估計又會有大幅度的提升。

萬事得創馳藍天2.0

相對於其他三位，萬事得的體量就相對來說小了很多，創馳藍天發動機在同級別最強變速箱的加持下也是相當省油，有很多人問1.5升版本的動力怎麼樣，我可以很明確的告訴大家，這個級別的自吸和渦輪增壓發動機的動力都不怎麼樣，但是由於這臺變速箱的存在，使得馬三這個車的駕駛性要好於其他車型，動力輸出線性，變速箱換擋邏輯清楚，非常好開。相對於1.5發動機，2.0的發動機由於基本上遍佈了萬事得的各個車型，所以這個發動機和變速箱的匹配是最好的，比1.5的好很多，喜歡的朋友去4S店試駕一下便知。雖然壓燃發動機有及其厲害的黑科技，但是也得等到下半年才有可能在中國上市，我們也沒有必要過於期待，畢竟這臺發動機的穩定性和經濟性（維修方面）還沒有一個定數，所以前期還是以觀望為主吧！

小思說

曾幾何時，豐田的2JZ，本田紅頭V-TEC，萬事得的轉子都是紅極一時的明星產品，但那都是那個時代的產物，在這個為保護環境而生產的經濟型的發動機雖然沒有之前的發動機發動機那麼激情，但也略微保持了車廠的性格，相信以後日系品牌能在中國市場投放更加厲害的產品，日系的車會越做越好。