買車猶如處物件一樣，不能當外貌協會，否則一不小心錯過了真命天子，遺憾大了去了。在中型SUV市場中，HIGHLANDER標杆級別的存在，能和其一較高下也只有TiguanL了。有人不僅會問，TiguanL月銷量超出HIGHLANDER一萬之多，怎麼就不能力壓HIGHLANDER一頭呢。這就要歸功於HIGHLANDER的供不應求了，如果產能跟得上，HIGHLANDER的月銷量不止於目前的銷量。

其實除了TiguanL、EDGE、本田UR-V這幾款常見的中型SUV，還有一款SUV綜合實力不輸HIGHLANDER，那就是速霸陸Outback。從銷量上看，月銷300輛和HIGHLANDER雲泥之別，但是在綜合實力上，這款原裝進口的全系四驅SUV，一點也不弱於HIGHLANDER。

一、動力對比

全系搭載2.5L自吸發動機，最大馬力175，峰值扭矩235N.m；HIGHLANDER全系搭載2.0T發動機最大馬力220，峰值扭矩350N.m。從賬面資料上看，Outback明顯得處於下風，毫無可比性。但是看問題不能只看表面，速霸陸的發動機歷來享有“保時捷同款發動機”的稱號，那就是水平對置發動機。

它的特點就是低重心：產生的橫向震動容易被支架吸收、有效將全車較重的發動機重心降低，更容易達到整體平衡；低震動：活塞運動的平衡良好（180°左右抵消），相比常見的直列式發動機，在曲軸方面所需要的平衡配重因素減少，有助轉速提升，它能保持650轉的低轉速，並保證發動機平穩的工作，同時相比其它發動機型式油耗更低。

缺點：製造成本難高，技術標準精密，結構複雜，機油潤滑問題很難解決，後期養護成本比較高。這也就是為什麼只有保時捷和速霸陸一直致力於水平對置發動機的研究，保時捷是大家公認的豪車，使用如此昂貴的發動機無可厚非，速霸陸就不一樣了，給消費者的感覺就是，作為一款平民車，有點不契合，用車成本高，造成銷量低。

所以，賬面資料上不如HIGHLANDER，但是在實際爆發出來的動力，和HIGHLANDER相比各有千秋。

二、變速箱

說到變速箱，豐田自家生產的愛信變速箱，通過HIGHLANDER、PRADO和蘭德酷路澤明星爆款車型的口碑，讓愛信6AT名聲鵲起，供不應求，這也是HIGHLANDER加價提車的重要原因。其實愛信6AT這款變速箱被豐田調教得很平順、綿密、耐用。

而Outback的CVT無極變速箱（模擬7擋）也不差，由於沒有具體的檔位，它的變速不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。所以，當油門踩到底後，Outback也能爆發出強烈的推背感，能夠瞬間達到6000轉，正是沒有換擋過程，加速性比AT變速箱來得更迅速，更直接。

三、四驅系統

Outback作為一款原裝進口車型，售價27.08-31.08萬，全系支援全時四驅，這套四驅系統來自於富士重工，在機械領域有著高超的造詣，配合水平對置發動機，如此硬核的配置，Outback的操控性和通過性都是優於HIGHLANDER的。

說了這麼多，Outback在核心配置上完全不弱於HIGHLANDER，甚至有所勝出，為何無人問津呢。首先作為其經銷商的龐大，運營不到位，經銷商就像汽車的老師，而龐大並不在意速霸陸的營銷，市場調研不夠，無法領會消費者的消費理念。

其次，Outback作為一款30萬的車型，雖然有著50萬車型的操控，但是外觀是20萬的車型，內飾更加簡陋，還不如20萬的中國產車型。讓消費者感覺不到一點應有的高階感，所以Outback月銷300輛，大多數是不在乎外觀、內飾，只看重Outback的三大件。

另外，在這個酒香也怕巷子深的時代，速霸陸只能算是小眾品牌，更別說更別說各大汽車廠商白熱化的競爭，速霸陸佛系的營銷策略，造就了今天鮮為人知的局面。速霸陸如果能有豐田、凌志那樣的營銷團隊，恐怕就是另外一個局面了。

或者更加直接，換上豐田的車標，Outback的銷量也不至於如此的慘淡。