其實高速公路超時收費跟使不使用ETC沒有必然的聯絡，就算以前沒有推廣ETC很多省份都有超時收費的規定。目前很多省份都有高速公路超時收費。

所謂高速公路超時收費，簡單來說就是車輛從駛入站到出口站所使用的時間超出了正常合理的時間，而車主又不能給出明確的理由解釋其中的原因，那麼很多省份就會按照超時進行收費。

比如從A地到B地是100公里，正常情況下只需要一個小時左右就可以走完，就算按高速公路最低限速60公里每小時計算，也只需要一個小時40分鐘左右，如果把中途在服務區停留時間30分到一個小時計算在內，最多兩個半小時，肯定是可以走完的，除非出現塞車情況。

但假如a地到b地沒有出現塞車，車輛也沒有出現其他情況，但是某一個人從a地到b地卻使用了24個小時以上，那這種情況就屬於超時了。

而各省之所以有高速公路超時費，主要是為了防止“換卡逃費”這種行為的產生。在人工髮卡的時候，這種換卡逃費行為是可以操作的。我們舉一個很簡單的例子，假如A要從深圳開車到廈門，另外有一個人B要從廈門開車到深圳，那麼這兩個人就可以商量好在中途的時候進行換卡，換卡之後從深圳出發的A就可以拿從廈門出發的B卡，然後直接從廈門另一個出口出去，這樣就可以大幅減少高速公路通行費。

所以為了打擊這種換卡逃費行為，現在很多省份都有收取超時費的規定。

比如上海對於超出規定時間（12小時）沒有駛離高速公路的車輛，會收取上海路網內全程通行費用。

重慶高速公路的規定是，計算標準是以高速出入口之間里程處以最低限速（60公里/小時）來計算，超過合理時間之後就會收取超時費。

安徽省的規定是，在高速公路上行駛時間超過48小時的車輛，按網內最遠距離收費站到本站收費站收取通行費。

河北省規定是，超時車（指路網內出入站時間超過24小時以上、路段內出入站時間超過12小時以上的車輛），經系統查詢，出入口資訊一致，但無正當理由和證據的，按路網最遠里程收取通行費；若出入口資訊不一致，按換卡車處理。

廣西的規定是，超時車是指在入口收費站領通行卡至出口收費站的時間超過12小時的車輛。對於超時車輛，在路段暢通的情況下，按距離本出口收費站最遠的入口收費站計收通行費；在路段不暢通的情況下，或者由於車輛事故、修理、食宿等其他原因造成超時，司機能提供相關有效證明的，按通行卡顯示的入口收費站計收通行費。

使用ETC之後就不存在超時費一說，因為車輛的行駛路徑都可以被系統記錄到。

從2019年下半年開始，中國就開始大力推廣ETC，按照交通部的要求，到了2019年底全國車輛ETC覆蓋率必須達到90%以上。而交管部門之所以要求這麼做，除了是為了提高高速公路的通行效率之外，還有一個目的就是為了監管車輛的行駛路徑，防止換卡收費這種行為的存在。

因此我們看到從2020年1月開始，全國的高速公路收費實行了新的收費標準，按照新的高速公路收費標準，點到點之間的收費，不再按最短距離收費，而是按照車輛的實際行駛路程進行收費。

一旦車主安裝ETC之後，高速公路系統就可以通過各個路段的攝像頭監控到車輛的實際行駛路徑，然後收費系統會按照車輛的實際行駛路程進行收費。這意味著安裝ETC之後，不管大家在高速公路上滯留多長時間，都不會產生超時費，因為最終的收費標準都會按照大家實際行駛路程進行收費的。（摘自網路）