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作為全球最大的兩大品牌之一,福斯在國內的發展備受網友的關注,早在十幾年前,福斯憑藉Jetta桑塔納的穩定品控,收穫了第一批真愛的“德系粉”,但每個階段消費者的看中點也發生著變化,現在字母尾標、帶氛圍燈的新內飾,成為了很多消費者選擇福斯的理由之一,但如果說福斯最親民、最有價效比的SUV,在半年前還是一個讓人糾結的問題,現在這個答案似乎越來越明朗,它便是最沒有“福斯”氣質的JettaVS5。

之所以說最沒有“福斯”氣質,那是因為很多人會因為沒有那個閃閃發光的“Volkswagen”標誌而忽略其合資品牌中高半級的小逼格,事實上這一代Jetta從福斯品牌中獨立出來之後,就在親民、高性價比的路上毫不猶豫的堅持下去,而最終穩定月銷過萬的銷量,也印證著消費者對於這個“全新品牌”的認可。那麼與同級別的其他合資品牌和同價格的自主品牌相比,JettaVS5到底靠什麼實現月銷過萬?是真的物有所值,還是又一次品牌營銷?

早在29年前,Jetta就已經在國內正式合資生產,算起來比大部分90後的年齡還要長一些,在當前這個80/90後為消費主力的年代,Jetta也可以說是一個大哥級的人物了。不過全新獨立後的Jetta,競爭力到底如何呢?其實最近兩年,福斯品牌在國內的銷量不斷創造新高,但還是有很多人覺得福斯的車型品牌力大過了實際競爭力,也就是說很多人買福斯車都是因為覺得福斯是國內賣的最好的、有德系的Feel,所以也沒有考慮太多原因就直接入手,畢竟買漲不買跌、從眾不出錯。

而JettaVS5的競爭力實際上是讓很多人喜出望外的,尤其是對比原來的福斯車型,舉個最簡單的例子吧,15萬起的探歌,軸距2米68,車長不到4.4米,而JettaVS5車長超過4米4,軸距2.63米,兩者非常相近,但探歌從16萬多的高配才開始搭載1.4T的高功率發動機,其他車型的動力都還是低功率的,但JettaVS5從8萬多的入門版本就搭載了110Kw、250Nm的高功率EA211發動機,匹配愛信6AT,單單是這兩樣福斯集團最新的黃金動力,就已經讓徘徊於同價位合資和JettaVS5的消費者下定決心,因為翻看同價位合資車型,基本都是小型SUV,搭載的動力也只是1.5L自吸的水準。

即便比起自主品牌,除了福斯當家動力系統的成熟穩定可靠之外,JettaVS5在配置上也交出了令人驚喜的答案。以前提到Jetta,大家最先想到的是最便宜的福斯、最簡陋的福斯,當年的Jetta計程車基本都是手搖式車窗,卻依靠皮實耐用,成為計程車行業的扛把子。但現在的JettaVS5的配置,很可能會讓不少自主品牌都感到慚愧,尤其是部分近兩年開始大力營銷的自主品牌。

JettaVS5作為一款緊湊型SUV,除了高階1.4T動力外,全系標配了前後獨立懸架、胎壓報警、定速巡航、發動機啟停、上坡輔助、8寸觸控式螢幕、Carplay/Carlife、全LED前大燈、LED日行燈、全車窗一鍵升降,而頂配車型還配備了雙區自動空調、雨量感應雨刷、氛圍燈、自動大燈、前排加熱座椅、無鑰匙進入啟動、ACC自適應巡航、前後雷達,主動剎車,可以說即便比起同價位的高性價比自主品牌,JettaVS5也絲毫不差,正因為這樣,福斯集團內部的第一款高性價比SUV終於可以與自主品牌正面對抗了。

而且還有一點容易被忽略的地方在於,自主品牌熱銷的SUV車型中,吉利博越、長安CS75、哈弗H6基本上自動擋車型的起步價就已經是11萬多了,與JettaVS5的頂配相當,而低於10萬買一輛自主品牌的自動擋SUV已經算是一件難事,想要再找出一輛自動擋的合資SUV,更是幾乎不可能,而十萬元雖然能買到合資緊湊型轎車,但都是自吸動力,完全沒法與Jetta的動力相比。所有的這些Jetta做到了,所以從對於消費者增加的選擇這個方面考慮,JettaVS5的確是不可多得的高品質價效比之選。

在之前成都車展靜態詳細體驗JettaVS5的時候,筆者其實能夠預想到JettaVS5的車內內飾不會有太多驚喜,事實上也的確如此,中控臺和車門板大面積的硬塑料還是比較影響視覺上的豪華感,但讓筆者欣喜的是福斯的硬座椅終於在Jetta上進行了調整,前後排的座椅更加厚實更加軟和,坐上去屁股會更有包裹感和凹陷感,這一點對於很多第一次進入車內的使用者而言,還是非常有親和力的。此外,JettaVS5的軸距雖然不大,但實際上比之前筆者深度試駕的探歌還會更好一些。後排座椅的腿部空間因為座椅的改善,對於腿部更加友好,即便軸距略短,但實際上視覺層面並沒有太大變化,而後備箱的空間就要大不少了,之前的探歌后備箱放一點小東西基本就滿了,JettaVS5通過下陷的設計,大大增加了後備箱的儲物能力,這種實用性對於普通消費者而言,還是非常重要的。

整體來看,JettaVS5固然有它的缺點,比如內飾材質受成本所限,沒法提供與自主品牌相當的豪華感,但對於強調實用型的消費者而言,現在的Jetta已經能夠提供更有新意的外觀,同時在空間、動力、配置和價格層面,都交出了令人驚喜的答案,這一點在合資品牌當中,也是福斯做出的第一大突破,即便2019年Jetta的銷量雖然能維持1萬輛以上,但比起2018年掛著福斯標誌的Jetta月銷三萬還是沒法比,可是Jetta獨立出來的意義就在於提供了不一樣的選擇,現在的Jetta有了SUV,還有了不輸自主品牌的動力、空間、配置,以及最受消費者關注的價格,或許這就是Jetta真正的意義。那麼如果手握十萬,您會選擇自主SUV中低配,還是JettaVS5的中高配呢?

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