作為全球最大的兩大品牌之一，福斯在國內的發展備受網友的關注，早在十幾年前，福斯憑藉Jetta桑塔納的穩定品控，收穫了第一批真愛的“德系粉”，但每個階段消費者的看中點也發生著變化，現在字母尾標、帶氛圍燈的新內飾，成為了很多消費者選擇福斯的理由之一，但如果說福斯最親民、最有價效比的SUV，在半年前還是一個讓人糾結的問題，現在這個答案似乎越來越明朗，它便是最沒有“福斯”氣質的JettaVS5。

之所以說最沒有“福斯”氣質，那是因為很多人會因為沒有那個閃閃發光的“Volkswagen”標誌而忽略其合資品牌中高半級的小逼格，事實上這一代Jetta從福斯品牌中獨立出來之後，就在親民、高性價比的路上毫不猶豫的堅持下去，而最終穩定月銷過萬的銷量，也印證著消費者對於這個“全新品牌”的認可。那麼與同級別的其他合資品牌和同價格的自主品牌相比，JettaVS5到底靠什麼實現月銷過萬？是真的物有所值，還是又一次品牌營銷？

早在29年前，Jetta就已經在國內正式合資生產，算起來比大部分90後的年齡還要長一些，在當前這個80/90後為消費主力的年代，Jetta也可以說是一個大哥級的人物了。不過全新獨立後的Jetta，競爭力到底如何呢？其實最近兩年，福斯品牌在國內的銷量不斷創造新高，但還是有很多人覺得福斯的車型品牌力大過了實際競爭力，也就是說很多人買福斯車都是因為覺得福斯是國內賣的最好的、有德系的Feel，所以也沒有考慮太多原因就直接入手，畢竟買漲不買跌、從眾不出錯。

而JettaVS5的競爭力實際上是讓很多人喜出望外的，尤其是對比原來的福斯車型，舉個最簡單的例子吧，15萬起的探歌，軸距2米68，車長不到4.4米，而JettaVS5車長超過4米4，軸距2.63米，兩者非常相近，但探歌從16萬多的高配才開始搭載1.4T的高功率發動機，其他車型的動力都還是低功率的，但JettaVS5從8萬多的入門版本就搭載了110Kw、250Nm的高功率EA211發動機，匹配愛信6AT，單單是這兩樣福斯集團最新的黃金動力，就已經讓徘徊於同價位合資和JettaVS5的消費者下定決心，因為翻看同價位合資車型，基本都是小型SUV，搭載的動力也只是1.5L自吸的水準。

即便比起自主品牌，除了福斯當家動力系統的成熟穩定可靠之外，JettaVS5在配置上也交出了令人驚喜的答案。以前提到Jetta，大家最先想到的是最便宜的福斯、最簡陋的福斯，當年的Jetta計程車基本都是手搖式車窗，卻依靠皮實耐用，成為計程車行業的扛把子。但現在的JettaVS5的配置，很可能會讓不少自主品牌都感到慚愧，尤其是部分近兩年開始大力營銷的自主品牌。

JettaVS5作為一款緊湊型SUV，除了高階1.4T動力外，全系標配了前後獨立懸架、胎壓報警、定速巡航、發動機啟停、上坡輔助、8寸觸控式螢幕、Carplay/Carlife、全LED前大燈、LED日行燈、全車窗一鍵升降，而頂配車型還配備了雙區自動空調、雨量感應雨刷、氛圍燈、自動大燈、前排加熱座椅、無鑰匙進入啟動、ACC自適應巡航、前後雷達，主動剎車，可以說即便比起同價位的高性價比自主品牌，JettaVS5也絲毫不差，正因為這樣，福斯集團內部的第一款高性價比SUV終於可以與自主品牌正面對抗了。

而且還有一點容易被忽略的地方在於，自主品牌熱銷的SUV車型中，吉利博越、長安CS75、哈弗H6基本上自動擋車型的起步價就已經是11萬多了，與JettaVS5的頂配相當，而低於10萬買一輛自主品牌的自動擋SUV已經算是一件難事，想要再找出一輛自動擋的合資SUV，更是幾乎不可能，而十萬元雖然能買到合資緊湊型轎車，但都是自吸動力，完全沒法與Jetta的動力相比。所有的這些Jetta做到了，所以從對於消費者增加的選擇這個方面考慮，JettaVS5的確是不可多得的高品質價效比之選。

在之前成都車展靜態詳細體驗JettaVS5的時候，筆者其實能夠預想到JettaVS5的車內內飾不會有太多驚喜，事實上也的確如此，中控臺和車門板大面積的硬塑料還是比較影響視覺上的豪華感，但讓筆者欣喜的是福斯的硬座椅終於在Jetta上進行了調整，前後排的座椅更加厚實更加軟和，坐上去屁股會更有包裹感和凹陷感，這一點對於很多第一次進入車內的使用者而言，還是非常有親和力的。此外，JettaVS5的軸距雖然不大，但實際上比之前筆者深度試駕的探歌還會更好一些。後排座椅的腿部空間因為座椅的改善，對於腿部更加友好，即便軸距略短，但實際上視覺層面並沒有太大變化，而後備箱的空間就要大不少了，之前的探歌后備箱放一點小東西基本就滿了，JettaVS5通過下陷的設計，大大增加了後備箱的儲物能力，這種實用性對於普通消費者而言，還是非常重要的。

整體來看，JettaVS5固然有它的缺點，比如內飾材質受成本所限，沒法提供與自主品牌相當的豪華感，但對於強調實用型的消費者而言，現在的Jetta已經能夠提供更有新意的外觀，同時在空間、動力、配置和價格層面，都交出了令人驚喜的答案，這一點在合資品牌當中，也是福斯做出的第一大突破，即便2019年Jetta的銷量雖然能維持1萬輛以上，但比起2018年掛著福斯標誌的Jetta月銷三萬還是沒法比，可是Jetta獨立出來的意義就在於提供了不一樣的選擇，現在的Jetta有了SUV，還有了不輸自主品牌的動力、空間、配置，以及最受消費者關注的價格，或許這就是Jetta真正的意義。那麼如果手握十萬，您會選擇自主SUV中低配，還是JettaVS5的中高配呢？