先說結論，渦輪增壓車連續跑高速公路四個小時，到服務區直接熄火即可，無需經過幾分鐘的怠速降溫過程，理由也是很簡單的，跑高速公路時、發動機的工況非理想，中低負荷執行、溫度並不高，所以根本無需降溫，甭說您連續跑四個小時、即便您連續跑24個小時，也無需降溫、因為溫度根本不高，況且現在的車子都有延時冷卻水泵，即便熄火、依然可以持續不斷帶走熱量！

渦輪增壓器

首先說一下為什麼會有渦輪增壓車，持續高負荷執行後、需要延遲一些時間熄火的說法？實際上這就是為了防止渦輪增壓器的中間體出現結焦；原理就是當渦輪增壓器持續高負荷運轉之後，渦殼溫度接近千度高溫，渦殼上的熱量會持續不斷的傳遞給中間體，由中間體內的機油迴圈把熱量帶走，這就是渦輪增壓系統正常工作時的散熱方式；那麼高負荷運轉後、突然的熄火，會導致哪些問題，是否真像外界所言會直接損壞渦輪增壓器？

渦輪高負荷運轉後，突然熄火

當渦輪增壓器在高負荷運轉後、突然熄火，中間體內部機油停止迴圈、逐漸回落油底殼，而此時渦殼上的熱量還沒被帶走，這樣一來大量的熱量就會瞬間傳遞給中間體，而此時中間體內的機油已經停止迴圈、開始迴流，所以這大量的熱量，就會把中間體內、殘餘的機油給烤焦，這就是所謂的中間體結焦！實際上中間體結焦並沒有那麼可怕、它是潛移默化在不斷進行的，有些類似積碳！任何發動機無論怎麼保養都避免不了積碳，同理任何渦輪增壓器、無論如何保養，內部都存在結焦！

渦輪增壓器偶然一次結焦並不會有問題，渦輪結焦、與發動機積碳一樣，導致問題、不看是否存在，而在於堆積量的大小；所以結焦要經過很多次、才有可能導致問題！舉一個簡單的例子，一次、形成一層結焦，如此反覆、不斷的疊加，在堆疊一百層後，最終導致中間體油路堵塞，好吧這個時候這個渦輪增壓器、也就等於報廢了；不過鄙人還真沒見過，哪輛增壓車中間體結焦到這種程度！大多數車子的增壓器中間體還沒被堵死呢，就已經賣掉、或者淘汰掉了；所以中間體結焦確實存在，但實際中導致問題的例子很少、幾乎沒有！

主機廠對於結焦問題很重視

各大主機廠對於中間體結焦問題，也是非常重視的，任何品牌的增壓系統、在正式量產之前都要進行嚴格的結焦測試；測試的內容就是模擬最殘酷、惡劣的工況執行，在運轉之後立刻停機，如此不斷迴圈超過千次以上，之後拆卸渦輪，直接破開中間體、來檢查內部的結焦問題，只有合格才能正式生產；而測試中所模擬的工況，是實際中不可能遇到、或很少會遇到的工況，也就是說惡劣程度、遠遠高於咱們實際的用車工況；所以中間體結焦，被說得很嚇人（其實與被妖魔化的積碳是同樣的道理，積碳在渦輪內、就叫結焦）！

正是因為主機廠對結焦問題嚴格測試，所以早期的增壓車、均不配備延時冷卻水泵，往往會在車輛手冊上提示一句當發動機高溫高負荷運轉之後、需原地怠速一會再熄火！由於很多消費者都有不看說明書的習慣，況且這種延時熄火的方式並不人性化，所以也就產生了延時冷卻水泵，來給高負荷運轉後的渦輪增壓系統降溫，而實際上重點就是在於這個高負荷運轉之上；有延時冷卻水泵，高負荷運轉後、可以直接熄火；沒有延時冷卻水泵、在高負荷運轉之後，應怠速一段再熄火！那麼問題來了，什麼是發動機高負荷運轉？

說明書上的描述

什麼是發動機高負荷運轉？

如上圖所示、很多渦輪增壓車的車輛手冊上都會有這種註釋（紅框內），要求增壓車在長時間、大負荷運轉後，要原地怠速一段時間、再進行熄火；長時間執行容易理解，那麼發動機高負荷是什麼樣的運轉方式？實際上發動機高負荷運轉，在咱們生活中用車中、是幾乎不會使用到的；市內路況擁堵、根本沒有讓發動機高負荷運轉的機會（一擋、紅線可以，但這麼做腦子是不是不太正常呢？），而高速公路行駛算高負荷運轉麼？

增壓器剖面圖

各位可以回憶下、車子跑高速時的場景，對於絕大多數家用車而言，保持車速120km勻速行駛，發動機轉速基本在兩千轉附近（個別擋位少、傳動比範圍低的箱子除外），這樣對於發動機而言，負荷很低、最多不過是中低負荷區間執行；所以車輛跑高速公路、根本就不是高負荷運轉，所以無論是新款增壓、老款增壓車子，都無需在跑高速後怠速一段在熄火；什麼是高負荷運轉，可以簡單理解成、車輛在賽道上運轉，不斷的地板油、不斷的將擋，持續把轉速憋到貼著紅線轉，這叫高負荷運轉（或者全負荷），這種時候、才需要注意，平時跑個高速公路、注意安全即可，高速公路就是名字有些唬人罷了！

增壓車、跑高速，增壓器溫度並不高

渦輪增壓的原理簡單點說就是在不改變氣缸容積的條件下、增大進氣量，進氣量增加、就可以多燒油獲得更大的力量；所以當增壓器起正壓的時候（歧管壓力為正壓），車輛提速才變得更加有力；但要明白一點，渦輪增壓發動機並不是無時無刻都在起正壓，在無動力需求的時候起壓、只會造成不必要的油耗損失（設計師不蠢），所以當渦輪增壓發動機、保持勻速行駛時，渦輪增壓器只是個隨動裝置，根本就不起壓（這句好比無動力需求、如原地怠速踩五千轉，增壓器不起壓；有動力需求、地板油一千多轉、直接峰值扭矩）！

咱們跑高速公路時，車輛大多數時間接近勻速行駛狀態、實際上此時的渦輪機更近似一臺自然吸氣機，如1.5T在高速公路上行駛、更接近一臺1.5L，此時的增壓系統、只類似於隨動裝置，會轉、但不起壓（任何渦輪增壓發動機的外特性圖中，都存在一條自然吸氣外特性圖的曲線；當增壓車做120km勻速行駛時，排氣端旁通閥、進氣端洩壓閥都會開啟，所以此時的歧管壓力上不去（負壓），而大量的高熱廢氣直接從旁通閥排出，根本不經過廢氣端渦輪增壓器，所以此時渦輪增壓器溫度並不高、所以熄火時不必原地怠速！

總而言之、渦輪增壓車跑高速時，因為勻速路況較多，所以增壓器的旁通閥開啟、廢氣大量不經過渦輪，所以增壓車跑高速的時候、渦輪系統溫度並不高；相反增壓車跑市內的時候溫度反而會更高，因為市內的交通擁堵、頻繁的起起停停，每一次起步、每一次給油，都是對動力有極大需求的時刻，當然也是增壓系統起正壓的過程，所以車輛在市內行駛、增壓器的溫度很可能比跑高速時還要高；增壓車跑高速公路、其實就是自然吸氣車，這就是為什麼勻速巡航工況下、1.5T比2.0L省油的原因，因為這1.5T不起壓、就是1.5L自吸嘛，1.5L自吸自然比2.0L自吸省油對吧？所以這也是為什麼在NEDC測試下，小排量渦輪增壓發動機更省油的原因，因為勻速工況、增壓器不工作，所以就不費油啊，自然溫度也不會高！