在大多數人的印象中，北京現代一直都是價格親民、擁有著良好口碑的品牌形象，但在國內市場不景氣的大環境下，再加上德系和日系品牌的前後夾擊與中國產品牌的圍合之勢，這讓本身就主打價效比的現代日子很不好過，而曾經的王牌車型ix25現在也略顯低迷，在種種壓力之下，更新換代迫在眉睫，於是新款ix25上市了，售價10.58到13.68萬元，相比較老款車型，新車的外觀、內飾以及尺寸方面均有明顯升級，尤其是年輕人喜歡的科技配置層面升級也很明顯，新款車型能否帶領現代走出頹勢呢？我們一起來看一看。

北京現代ix25外觀賞析

外觀方面

‍‍也許是之前套路化的家族設計，‍‍現代給‍‍消費者有些視覺疲勞了，畢竟這款車已經上市五年了，曾經它年輕化卻有稍顯穩重的外觀設計吸引了一大批忠實消費者，但現在著實有些老氣，‍‍於是這一次ix25在外觀方面下了大工夫，整體外觀設計更加運動，風格方面改變很大，前臉採用全新家族式設計，和新New SantaFe的外觀十分相似，雖然很多人對它的外觀方面褒貶不一，但是大多數評價還是比較正面的；進氣格柵更大了，呢是採用黑色結構填充，而周邊採用鍍鉻飾條包裹，再搭配前保險槓貫穿式的通風口和銀色的護板，這款車的外觀著實將運動理念運動的淋漓盡致；‍對於一臺車的外觀來說，‍‍這是很主觀的方面，喜好因人而異，‍‍站在很客觀的角度上，‍‍ix25的外觀‍‍很個性，‍‍也很有特點，年輕人會比較喜歡。‍

配置方面一提到韓系車，‍‍大家的第一印象就是配置高，‍‍新一代ix25也延續了這種風格，‍‍首先主被動安全配置很高，像主動剎車、車道保持、車道偏離預警這些配置都有搭載，‍‍合資品牌的小型SUV想同時擁有這幾項配置的車型並不多，‍‍有的話也是競品的頂配車型才有，‍‍例如XR-V、Vezel，‍‍頂配車型是帶有‍‍這幾項配置的，‍‍但售價已經達到17萬多了，‍‍要比ix25貴4萬元左右，‍‍同時ix25身上也有‍‍拔高的配置，‍‍例如藍芽鑰匙、‍‍自適應的遠近光、‍‍ACC自適應巡航等拔高的配置，‍‍也同時搭載有‍‍10.4英寸的螢幕，尺寸挺大，像CR-V、科米克、Encore這些競品基本都是8英寸的螢幕，‍‍中控系統內建百度地圖，‍‍也有QQ音樂等軟體，‍‍加上挺智慧的小度語音助手，在合資品牌的競品裡，ix25的車機功能性表現非常具有優勢。‍

ix25的配置方面也有缺點，首先是中控系統，‍‍操作起來並非特別流暢，‍‍尤其進入某些應用程式的時候，‍‍需要等待的時間比較長，‍‍第二就是老生常談的問題，全系方向盤都只支援上下調節，‍‍像Vezel、CR-V科米克、‍‍T-Cross途鎧和Encore，‍‍都做到了四向調節的方向盤，‍‍區別就是兩向調節方向盤不方便找到合適的坐姿，開車時間長了會比較累，‍‍遮陽板裡面的化妝鏡尺寸很大，‍‍如果加上一個蓋板會更好，‍‍頂配車型只有主駕駛的車窗支援一鍵升降，其他車窗都不支援，‍‍如果把前面兩個車窗做成一鍵升降‍‍會更好。‍中控系統的互聯方面只支援Car life的互聯，‍‍並不支援Car play，‍‍現在支援Car play互聯的車已經越來越多了，‍‍有的話會更好，‍‍頂配的ix25在科技配置‍‍和主被動安全配置方面是有優勢的，比競品們的價格更低，同時在這兩方面的配置會更高，‍‍舒適性配置保持中等水平，‍‍還有很多提升空間。

‍乘坐空間

‍ix25的乘坐空間方面，家用消費者最關注的就是空間，‍‍筆者的身高為1米78，後排的腿部空間為一拳‍‍四指，‍‍只能算中等‍‍水平，‍‍比Trax和Encore大，‍‍要比XR-V和Vezel小一些，‍‍後排的椅墊長度足夠，所以大腿的承託比較到位，‍‍後排中央地板有一定凸起，好在縱向長度足夠，‍‍腳直接放上去也沒問題，‍‍在這個級別裡除了XR-V和Vezel‍‍地板是純平的以外，其他車型或多或少‍‍都在中間有一定凸起，‍‍後排沒有空調出風口，‍‍在這個級別價位裡，‍‍確實很多車型也都沒有，‍‍只有Encore和T-Cross‍‍這些車型才有，有一個USB介面，‍‍後排的‍‍缺點主要集中在座椅方面，‍‍首先沒有中央頭枕，也沒有中央扶手，另外兩側的頭枕是固定式的，不支援上下調節，‍‍對於後排乘客頸部的支撐‍‍比較差。

‍後備箱空間

‍ix25的後備箱常規空間比較規整，‍‍後排座椅也可以四六比例放倒，‍‍以此增加後備箱的擴充套件性，只不過放倒之後並非純平的，會有小斜坡，‍‍堆放大件物品來說稍有影響。

‍動力方面

ix25‍搭載1.5升自然吸氣發動機，並非直噴，‍‍搭配可以模擬8速的CVT變速箱，‍‍都是現代自家的產品，所以‍‍優勢就是從研發之初，與發動機就能以高度整合的前提下來完成，‍‍所以像速比的設定，‍‍不同工況下發動機和變速箱的匹配和標定都會比較有針對性，‍‍反饋到實際駕駛層面，‍‍最大的特點就是平順，‍‍在這個級別的合資品牌的小型SUV中，很多車都已經渦化了，‍‍如果要比直線加速，比絕對的動力儲備，‍‍單純以自然吸氣配CVT的動力總成和競品對比‍‍沒有任何優勢，‍‍所以從標定開始下手，‍‍ix25把油門調的腳感比較輕，‍‍同時油門初段比較靈敏，‍‍加上‍‍在低速時的動力響應比較快，所以在城市裡面能營造出比較靈活輕快的駕駛感受。

‍‍如果只是以城市家用代步‍‍的需求來看，‍‍筆者認為這套動力總成完全夠用了，‍‍但換一個角度來看，如果希望這臺車隨時隨地‍‍營造出非常充沛的動力回饋，‍‍ix25是辦不到的。‍‍轉向‍‍是‍‍現代的軟點，‍‍低速的時候手感有些太輕了，‍‍速度起來之後又變得特別沉，電子味特別濃，‍‍但是現在‍‍的新一代ix25身上‍‍優化的比較不錯，首先轉向的阻尼變得更加細膩，‍‍同時整體力度的回饋‍‍也變得更加中性了，‍‍這一點相比之前進步十分明顯。‍

底盤調校

ix25的‍後懸架是扭力樑的非獨立後懸架，‍‍合資品牌的小型SUV基本上都是這樣的後懸架結構形式，‍‍在鋪裝比較好的路面上駕駛，或者在環路上巡航的時候，‍‍這套懸架‍‍是‍‍比較輕柔的設定，且‍‍帶有一些阻尼感，‍‍可以很好的過濾掉顛簸，‍‍巡航狀態下乘坐感受很舒服，‍‍如果遇到坑窪比較多的路面或者減速帶的時候，‍‍對於小顛簸的處理並不徹底，‍‍也不夠紮實，‍‍處理的稍微有些生硬，‍‍這套懸架彈簧本身對於震動的緩衝作用還不錯，‍‍但是減震器並沒有足夠‍‍束縛住彈簧的運動，所以彈簧總有一些快速頻繁的壓縮又回彈的衝擊，‍‍返回到車裡的實際體驗就是小顛簸比較多。

噪音控制

‍ix25的噪音控制方面，風噪和胎噪處理得比較到位，‍‍最大的噪音源來自發動機艙，‍‍尤其是轉速拉起來之後，整個發動機的噪音會比較明顯，‍‍雖然達不到Vezel和XR-V那種有些吵的程度，‍‍但發動機噪音確實偏大。

‍筆者總結

‍未來ix25面臨的市場競爭會更加劇烈，因為‍‍它的指導價格是10.58~13.68萬元，‍‍在這個價位首先要面對的是主流的合資品牌的小型SUV，‍‍ix25的頂配車型的價格是很多競品裡面中配車型的價格，‍‍同配置規格的情況下，‍‍它的價格要比競品更低，‍‍可以便宜3~4萬元左右，‍‍同價位的情況下配置優惠更高，‍‍尤其科技‍‍以及被動安全方面的配置，‍‍以此來看ix25有點錯位競爭的感覺；同時這個價位還要面對‍‍主流的中國品牌緊湊型SUV‍‍的‍‍輪番衝擊‍‍，空間‍‍都很大，配置‍‍很高，隨著中國產車逐步進軍高階品牌，品質也不輸這些合資車型，畢竟現在中國品牌確實越做越好了，‍‍不能避免會對這個價位的合資車型產生一定的市場衝擊，‍‍結合以往的市場表現來看，ix25還是主打價效比的路線，‍‍未來應該會有比較令人滿意的終端售價，總體而言，ix25的產品力雖然很強，但是競爭壓力巨大，‍‍對於比較個性的外觀，那就見仁見智吧，筆者認為算是“超級帥”，你呢？