40年前的燃油車時代，奧迪憑藉quattro豎起了擁有賽道動力的豪車招牌；現在，奧迪用e-tron誓言電動化決心，e-tron正式接過驅動這一豪華品牌發展的火炬。
“如果說quattro奠定了奧迪在燃油車時代的江湖地位，e-tron就是開啟奧迪電動化時代的宣言式車型。”
3月22日，2019FE電動方程式第六站——三亞站開賽前夕，-福斯奧迪銷售事業部副總經理胡紹航這樣對到場媒體表達奧迪的電動化決心。
同時，-福斯奧迪銷售事業部總經理石柏濤透露，奧迪旗下首款純電動SUV——奧迪e-tron的進口版車型將於2019年上海車展開啟預售。
從2009年奧迪e-tron概念車首次亮相，到2018年9月量產下線，奧迪用近10年時間磨出了e-tron這把劍。把e-tron的戰略意義和quattro做比，奧迪無疑對自己的電動化技術和產品是自信的。
奧迪電動汽車的技術亮點有哪些，呼聲頗高的奧迪e-tron真的能如官方期望，複製quattro的戰績嗎？
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奧迪e-tron的前世今生
既然奧迪將e-tron的戰略意義比作當年的quattro，不妨對後者做個簡單介紹。
奧迪Quattro（quadr是一個來自義大利語的字首詞，意為“4”，比如quartette意思是四重唱）最初指的是首次在1980日內瓦車展亮相，搭載了奧迪四輪驅動系統的拉力賽車。
日內瓦車展上的奧迪Quattro
奧迪官網介紹，Quattro曾4次獲得世界拉力錦標賽冠軍，6次獲得派克峰國際爬山賽冠軍，2次獲得德國房車大師賽冠軍，一次獲得房車世界盃冠軍。
拉力賽上的奧迪Quattro
據說，由於奧迪Quattro接連奪冠，賽事組織方一度禁止四驅車參賽，奧迪隨即退出比賽。後來，為紀念Quattro的賽場戰績，奧迪將所有搭載這套四驅系統的車型都印上了quattro字樣，並配以壁虎造型的註冊商標，意為quattro系統的抓地力如壁虎般強大。
奧迪quattro釋出30週年紀念活動
所以，quattro首字母大寫時，指的是上文提到的奧迪冠軍車型；小寫時，指奧迪的四驅系統/技術。其實，e-tron也是一款應用quattro技術的車型，全稱奧迪e-tron Quattro,只是由於電動身份更突出，有時會省去quattro一詞。
另外，奧迪旗下還有一家名為Quattro的子公司，主要任務是開發高效能車型。自問世以來，quattro技術一直被奧迪看做公司發展的基石。截止2017年3月，全球共有800多萬輛奧迪車採用了quattro技術。
了解了quattro的小歷史，我們就能大體理解奧迪對e-tron的重視和期望。
和quattro類似，e-tron既單指e-tron quattro車型，也表示奧迪推出的一系列電動車型；既包括e-tron這樣的純電動車，也包括插混車型。只不過，和quattro比起來，e-tron的開發週期長得多，開發過程也不是一帆風順。
2009年，第一款奧迪e-tron概念車亮相德國法蘭克福車展，這款外形和奧迪R8十分相似的四驅跑車，搭載了42.4千瓦時的鋰電池和230千瓦的電機，最大行駛里程為248公里。
在法蘭克福車展亮相的奧迪e-tron概念車
2010年，奧迪又釋出了第二款e-tron概念車，這是一款後驅版的電動車，最大輸出功率為150千瓦，最大行駛里程250公里。同年，奧迪啟動了一項電動汽車發展計劃，稱將推出奧迪R8 e-tron的限量版，
底特律版本的奧迪e-tron
順帶提一下，奧迪e-tron概念車首秀當年，奧迪的主要銷售市場——中國啟動了新能源汽車十城千輛專案。在此後的數年中，新能源汽車在中國獲得快速發展，自主品牌也成為國內電動汽車市場的絕對主力。
大洋對岸的美國，特斯拉在現有純電動跑車Roadster基礎上增加了 Sport版本，並收穫了大批粉絲。
相比之下，奧迪R8 e-tron的進展慢得多。2013年，也就是宣佈推出限量版三年之後，在漫威召開的《鋼鐵俠3》釋出會上，這款車才短暫亮相。
奧迪R8 e-tron亮相《鋼鐵俠3》釋出會
此後，奧迪又開發了10輛R8 e-tron的原型車，卻仍在2013年5月，決定放棄R8電動版的生產計劃。奧迪負責人在接受美國媒體Autocar採訪時表示，由於動力電池技術所限，電動汽車的行駛里程無法達到預期，是R8e-tron計劃中斷的主要原因。
而此時，特斯拉Model S已經開始量產交付，並在美國賣出了1.76萬的好成績，僅次於雪佛蘭沃藍達和日產聆風。
顯然，如果奧迪就此停止電動汽車開發，可能要喪失更多機會和市場。
於是，2014年3月，奧迪再次調整了電動汽車發展計劃，並宣佈將重啟R8 e-tron開發。理由是，受益於電池技術進步，電動汽車的續航里程已經由最初的215公里增加到最大值450公里。
奧迪R8 e-tron參加Silvretta電動車拉力賽
就賽場成績而言，奧迪R8 e-tron的表現可圈可點。該車曾在澳洲舉辦的Silvretta電動車拉力賽上獲得冠軍，多少讓人聯想到奧迪Quattro的賽場輝煌。
此後數年間，奧迪還發布了A3e-tron、A6L e-tron等概念車，和Q7e-tron、A6L e-tron等量產版車型。但是，奧迪仍然沒有一輛可以面向福斯市場推廣，真正意義上的純電動車。
直到2018年9月17日，奧迪e-tron量產版車型在美國舊金山首發亮相，外界才得以一睹其真容。這時，距離第一款奧迪e-tron概念車亮相，已經過去了將近十年。
奧迪e-tron量產版在舊金山首發亮相
反觀奧迪Quattro，從奧迪底盤工程師Jörg Bensinger構思算起，到車型上市，只用了三年時間。
不論是出於對電動汽車技術的謹慎，還是保守，亦或是被燃油車業務所牽絆，相比之下，奧迪e-tron的落地確實很慢。奧迪如何用e-tron發起反擊？
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奧迪e-tron:
傳統豪華車反擊
從一定程度上說，奧迪e-tron的釋出，本身就有很強的象徵性意義。
在中國和美國，這兩個全球最大的電動汽車市場，多年來，幾乎看不到傳統豪華車型的影子。因此，當2018年，積架I-Pace、賓士EQC和奧迪e-tron陸續釋出之後。不少人感嘆，傳統巨頭終於要給電動車界的對手露露肌肉了。
從車型設計的角度來說，奧迪e-tron的反擊很低調。
正如這款車的一名設計師所說，奧迪e-tron看起來就像普通的Q5，源於奧迪的設計理念——奧迪etron首先是一輛奧迪，然後才是e-tron,所以要繼承奧迪的設計元素，如車頭經典的大嘴造型、特意上提的裙邊等。
如何體現電動元素？這位設計師介紹，奧迪e-tron採用了主動開閉式八邊形單幅進氣格柵、貫穿式光帶LED尾燈、雙側全電動充電口等極具辨識度的造型設計。
奧迪e-tron充電口
奧迪e-tron主動開閉式進氣格柵
奧迪e-tron的虛擬後視鏡
奧迪宣稱e-tron是全球首款取消傳統後視鏡的量產車，後視鏡由兩個高精度攝像探頭取代，即“虛擬後視鏡”。通過這種設計，車身兩側的路況能夠顯示在車門前緣7 英寸的觸控式螢幕幕上。
但據奧迪工作人員介紹，由於國內法規原因，不論進口還是中國產的e-tron可能都將保留傳統後視鏡設計。
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技術：
將電動賽車經驗應用到量產車
此次在三亞參賽的是奧迪e-tron FE05。
奧迪e-tron FE05
奧迪總部高階電機設計工程師Martin Sorge告訴《電動汽車觀察家》，這款車的電機、電池熱管理和制動回收等都為奧迪e-tron的開發提供了重要經驗。
將引入國內的奧迪e-tron
動力系統方面，奧迪e-tron採用了前後雙電機佈局，前置電機和後置電機的輸出功率分別為125千瓦和140千瓦（boost模式下分別增加10千瓦和25千瓦），扭矩為561牛·米，百公里加速時間為6.6秒。
奧迪e-tron雙電機
Martin Sorge介紹，奧迪e-tron的電機和三電系統的效率分別可以達到96%和90%，極值狀態下，電機轉速能達到15000轉/分鐘。
另外，奧迪e-tron搭載了95千瓦時的電池包，電池包由36個模組，432個電池單體組成，電池能量密度為135.7瓦時/千克，WLTP續航超過400公里。
奧迪e-tron電池包構成
科普一下，WLTP全稱World Light Vehicle Test Procedure，即“輕型車輛排放測試規程”。由於測試標準比NEDC更嚴格，如果用國內目前通行的NEDC工況標準，奧迪e-tron的續航水平要高於400公里。
奧迪e-tron電機的冷卻迴路
值得一提的是，奧迪為e-tron的電池和電機設計了單獨的冷卻系統。電池採用風冷與液冷兩種不同的冷卻方式，適用於不同的使用情況。
奧迪e-tron電池冷區系統
石柏濤透露，奧迪e-tron將於2019年上海車展開啟預售，但這仍是一款進口車，中國產版e-tron有望於2020年亮相。2019年，奧迪專為中國市場打造的奧迪Q2L e-tron、全新奧迪A6L TFSI e也將上市。
此外，奧迪旗下第二款純電動車型e-tron Sportback即將開始投產，奧迪e-tron GT和奧迪Q4 e-tron的量產車型也將陸續上市。根據福斯集團的Roadmap E電氣化戰略,奧迪將在2025年實現全系車型電動化。
未來的規劃很巨集偉，眼前的挑戰很現實。
現在，四化（電動化、智慧化、網聯化、共享化）浪潮席捲而來，各個品牌間的對抗日趨激烈。
奧迪是否能不受龐大燃油車業務的羈絆，快速轉身？作為“開啟奧迪電動化時代的宣言車型”，奧迪e-tron能一戰制勝，一如當年的quattro嗎？