很多小型加油站（姑且稱之為加油站）的油價非常低，比正規三桶油的油站差價可達到1升兩元左右，對於50~80升油箱容積的中大型車而言，這種低價燃油往往很有吸引力。不過在使用一段時間後往往會棄用，尤其是智慧化程度相對高一些的新車，因為發動機的故障燈總會提醒車主這些燃油有問題。

成品汽油的批價按照6~7K一噸左右計算，零售價按照就算9K一噸，一噸油的利潤不足3K。汽油的密度以1升0.72公斤為標準，一噸汽油約為1388升；那麼一升油的差價為2元，利潤就要減少2776元，一噸汽油的利潤會被壓縮至幾百元。小油站一天的出油量只是2~3噸，試想這點利潤能支撐起一個加油站的運營嗎？

投建一座加油站的基礎投入

加油機≥4臺（配備附件統一計算）

儲油罐≥4個

燃油儲量≥40噸

場地投入與硬體配套

搭售商品需要申辦其他證件

人員與硬體損耗費用

一座小型的加油站至少需要300~500萬的啟動資金，試想有這種實力去投建加油站的人，會為了每天進賬千八百的去勞神費力嗎？至於投建一箇中大型的加油站需要的成本自然更高，出油量大能夠有可觀的進賬，但是供需關係決定了這種體量的加油站沒有必要賣低價油了。所以從運營成本分析，低價燃油往往是存在問題的。

低價汽油的貓膩

除少數競爭激烈的正規油站會偶爾打一打價格戰以外，小型油站是打不起價格戰的。其低價汽油往往通過勾兌乙醇或甲醇增量，其中好一些的是乙醇汽油；因為乙醇的熱值是無鉛汽油的60.9%，而甲醇的熱值已經低於50%了。熱值的高低直接決定的是發動機的扭矩，熱值降低則扭矩會同步降低；扭矩的概念是發動機的力量，輸出一次可以驅動車輛行駛幾米是一個概念；而轉速指一分鐘內扭矩輸出的次數，那麼扭矩大則輸出（噴油做功）次數小油耗會低一些，扭矩小則輸出次數高才能實現單位時間內相同的總動力輸出，油耗自然會升高。

正規乙醇汽油以10%的比例混合，其結果已經造成了油耗的5%左右的升高；大量新增乙醇燃料則會導致油耗更高，油耗高續航里程自然會縮短。而甲醇汽油問題更多，因其腐蝕性要比乙醇更強，會對油管油箱造成溶脹以及合金金屬的腐蝕；同時在不充分燃燒時會產生甲酸，這種物質會加速機油的變質。使用這類汽油會逐漸出現發動機工況的異常，發動機故障燈會自動點亮。

其次小油站也有以次充好的情況，以低標號汽油混合高辛烷值的乙醇實現接近高標號汽油的標準，但是在實際使用中仍然會產生爆震。燃料乙醇的燃燒速度要比無鉛汽油快，超過經過精確計算的比例則會引發爆震，這種執行狀態會造成發動機拉缸。很多車輛是在用“私油”後總會出現些稀奇古怪的問題，有一些則會在混合正規汽油後自動消失，由此可見這些燃油的品質到底如何。所以汽車加油還建議選擇正規油站，哪種只有2個加油機甚至流動加油的站點還是要謹慎一些的好。

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