在國內汽車消費市場，豐田COROLLA一直都相當受消費者的追捧，它品質紮實素來被稱為開不壞的家用車，在其它各個方面都做得比較不錯，但可惜的是它的起售價達到了近12萬，對於一款A級車來說，這個售價確實有點不友好了。而小編今天要為大家介紹的這款車型，它不僅售價比豐田COROLLA便宜，在品質上也絲毫不遜色於COROLLA，它就是與COROLLA一樣同為日系名門的——本田Crider。

Crider在外觀上與本田旗下的Accord比較相像，整體造型年輕而又充滿了運動氣息。

來到車輛前方，我們可以看到本田Crider在這裡具有相當豐富的層次感，造型凌厲的鹵素大燈與中網做到了無縫銜接，讓前臉的造型在視覺效果上更具整體性，高配車型還搭配了LED行車燈組。粗壯的鍍鉻飾條充滿了肌肉感，本田的車標被置於中間，略微向外突出後，整車更具辨識度。下包圍上還帶有造型立體的進氣口，讓Crider的車身動感十足。

站在車身側面，Crider的在這裡採用了雙腰線的設計，讓車身顯得更為修長。頂部線條圓潤大氣，搭配上16英寸的多幅式輪轂讓本田Crider車身觀感更加舒服。

本田Crider的尾部造型別致，尾門自然上翹後帶出了一個小鴨脣的設計。"迴旋鏢式"的尾燈通過一根鍍鉻飾條相連，本田的車標在這裡同樣向外凸起，與前臉的造型交相呼應，讓Crider的造型更具整體性。

本田Crider在車身尺寸上做得相當優秀，已經達到了入門B級車的水準了。它的長寬高為4756mm×1804mm×1509mm，這個資料已經領先於大部分的同級別競品車型了，2730mm的軸距，也讓Crider充分滿足了國內消費者的購車需求。

Crider出色的車身資料再搭配上本田這個"空間造夢師"的優化，它的乘坐空間自然是相當令人滿意，身高1.8米的小編坐進車內絲毫不感擁擠和狹窄，頭部空間保持在4指左右，絲毫不用擔心頭部會和車頂來個親密接觸。而2.73米的軸距也賦予了它相當充裕的腿部空間，小編坐在後排時完全可以保證葛優躺的姿勢，正姿坐立時，膝蓋也能和前排座椅保持在兩拳左右的距離，讓本田Crider的乘用更為舒適。

進入車內，本田Crider的內飾較為簡約，中控臺採用了對稱式的佈局，高配車型配置了一塊8英寸的懸浮式中控大屏，而低配車型上完全沒有這項配置，這應該是本田Crider的一點不足之處吧。車內使用大面積的軟質材料進行包裹，手感不錯，同時也提升了車內的檔次感。三幅式的方向盤上集成了多功能按鍵，頂配車型上的方向盤還使用了真皮進行包覆。Crider的車內還搭載有自動駐車、發動機啟停、車內PM2.5過濾裝置等配置，讓車輛的使用更加便捷和人性化。

本田Crider低配車型使用了織物座椅，高配車型的座椅材質則為仿皮，填充物軟硬適中，對背部的支撐性也比較好。全系座椅調節方式均為手動，配置方面還是略有不足，不過好在全系標配了後排中央扶手，搭配上它充裕的腿部空間，整車的乘用體驗感更趨於舒適。

在動力上，本田Crider全系均是使用了一臺1.0T渦輪增壓發動機，最大輸出90KW的功率，峰值扭矩則達到了173N.m,最高有著122匹馬力，這個動力對於一輛緊湊級家用轎車來說完全夠用了。而且本田Crider還有著相當不錯的油耗經濟性，根據工信部給出的資料顯示，本田Crider百公里油耗為5.5L（僅供參考），而豐田COROLLA雙擎版作為混動車型，油耗也只比本田Crider低了1.4L，不得不說本田對發動機的調教確實出色。

在變速箱上，本田Crider在低配和中高配車型上分別使用了6MT手動變速箱和CVT無級變速箱，得益於本田的優異調教，兩套變速箱的動力響應都比較靈敏，而CVT變速箱在行駛時幾乎感覺不到頓挫感。

在售價方面，本田Crider的起售價位7.98萬，相較COROLLA，它有著近4萬的價格優勢，堪比B級車的空間、更是讓它有著相當不錯的價效比。而且在品質方面，Crider也繼承本田車型一貫的好口碑，內飾裝配上沒有明顯的縫隙，開上幾年也不會有異響，油耗也不會有大幅度的變化。但是在配置上，本田Crider的在低配車型上就有點寒酸了，特別是中控大屏，其實這個東西成本並不高，但對車輛的日常使用幫助還是比較大的，也能提升一定車內的檔次。