日產汽車，作為日系三巨頭之一，在國內市場也是有著諸多的粉絲。在SUV領域以及傳統的轎車領域，都有著諸多熱銷的車型。像在轎車市場中就有Sylphy、Teana這兩款經典車型，市場表現一直排在銷量榜前列。而在SUV領域也有像X-Trail這樣的全球銷冠SUV，日產Qashqai的市場表現也是不差。但是車無完車，日產在國內市場有熱銷的車型，也會有賣的不好的車型。

雖說現在國內的汽車市場發展的是越來越多樣化，消費者的選擇層面也是越來越多，但是一款車型即使再有噱頭，不符合國人的需求，也難以有著熱銷的表現。東風日產便有著很多這樣的例子，就比如說早年進入國內市場的日產Murano，雖然是一個大塊頭，但是價格昂貴、動力弱的特點，也讓其在市場中沉浸已久。而除了日產Murano以外，日產其實有著一個非常可惜的"大塊頭"，這款車便是18年才正式亮相的——日產途達。

日產途達這款車對於絕大部分的消費者來說，還是一款較為陌生的車型，不僅僅是其近年來才進入國內市場，主要原因還是因為其定位的是硬派SUV領域。但是這款車自從進入國內市場過後，表現就不太盡人意，於是在去年11月份，日產途達便更新了2020款車型，官方售價為16.98-24.83萬。但是上市沒過多久，該車終端參考售價便是有著優惠，入門級車型已經降到了15萬多，然而即使是這樣該車也沒有走量的表現。那麼該車的產品力又如何呢？

首先該車最為吸引人的地方肯定是外觀方面了，作為一款硬派SUV，日產途達的外觀確實非常"硬派"。這種日系硬派風格，想必國人是非常喜歡的，畢竟HIGHLANDER、霸道可是憑藉著外觀吸引了不少豐田粉。而日產途達的整體造型肌肉感非常足，給該車帶來了強勁的視覺衝擊，符合該車硬派SUV的定位，但是在這個年輕消費者盛行的年代，日產途達的外觀設計又略顯過時，除非是對這種霸道外觀情有獨鍾的消費者，不然該車的外觀確實很難被國人所接受，這也使得該車的外觀水準，只能算是有著可圈可點的表現。

雖然該車價格相對於HIGHLANDER這些車型便宜許多，但是日產途達定位的是一款中型SUV。資料方面，該車擁有4882/1850/1835mm，軸距2850mm的車身引數，相比於日產X-Trail（4675/1820/1722mm，軸距2706mm）這款價位差不多的車型來說，尺寸是有著大一號的表現，而即使與HIGHLANDER相比，日產途達也是與之相差不大。再加之內部設計，該車採用的是五座設計，使得該車的內部駕乘空間是非常充裕的。但是內飾設計是該車的一大敗筆，就像三菱EVO那種，塑料感濃厚廉價的感覺，整體不符合時下的審美水準，想必這也是許多消費者放棄這款車型的原因之一。

當然由於是中型SUV，相較於X-Trail，日產途達的動力配置是有所提升的。配置上日產途達全系車型搭載了一款代號為QR25的2.5L自然吸氣發動機，這款發動機擁有最大馬力193Ps，最大扭矩245N.m的動力輸出，相比於X-Trail的2.5L是有著更加強勁的調教表現，而且該車的整備品質也在1.8噸左右，使得該車效能表現是不弱於X-Trail的。傳動方面其採用的是6MT或者7AT變速箱的配置，車體是非承載式帶大梁的結構，底盤還採用了前雙叉臂後五連桿的懸架型別，高配車型還帶有分時四驅的驅動方式。而在這些配置的加持下，日產途達也擁有不俗的越野能力，符合該車硬派SUV的定位。

總的來說，作為一款定位硬派SUV的車型，如果從這一領域來說，日產途達龐大的尺寸以及不俗的越野能力其實較為符合的，再結合其售價來說，價效比是非常不錯。但是從家用車領域來說，其配置以及油耗等方面，實用性以及經濟性其實沒有X-Trail高，所以才導致了其現在降價也不走量的局面。