來到了英媒評車的最後一期。糾結很久，還是不和大家分享SUV榜單了，英國的SUV比較少，入圍的十輛緊湊級車型中，包含了BBA、富豪和路華等常見豪華品牌，及萬事得CX-5、標緻4008等普通品牌車型，相比較國內的選擇更豐富，參考意義很小。

所以，今天我們聊點不一樣的。

去年，長城炮的出現，拉開了皮卡乘用化的序章，12月單月突破0.7萬輛的成績，也說明國內消費者對於生活化的皮卡是有需求的。不過，相比國內的萌芽期，海外市場的皮卡文化已相當濃郁，他們沒有乘、商的區別對待，皮卡與轎車、SUV相同，都是生活用車的一種，多功能性還更強大。

英媒《AutoCar》認為：相比全尺寸皮卡，中型皮卡在擁堵的城市路面表現更好，停車也會更方便，非常貼近日常使用，經過路試，最終推薦8輛最值得購買和2輛最值得期待車型。

豐田海拉克斯

從60年代末期開始，海拉克斯就已成為豐田皮卡系列的代表，憑藉著超高的可靠性，它在中東戰區被當作武器交易。它的內飾舒適、體面，並且比大多數競爭對手更精緻，流暢的動力和底盤提供了很好的質感，全面、均衡的整體表現足夠稱得起標杆。

車載點評：中東版海拉克斯國內售28萬起，搭載2.7L發動機+6AT變速箱，有些小貴，比它SUV版穿越者高了2萬元左右。

福斯Amarok

福斯Amarok搭載了2.0T渦輪增壓發動機，能耗效率比海拉克斯更好，偏硬的底盤還帶來了些許運動感，4Motion四驅系統功能強大，可以應付80%的惡劣路況，只是在通過交叉軸時有些費力。除了內飾簡陋，我們對它沒有不滿。

車載點評：Amarok曾以平行進口的方式在國內銷售過，墨西哥版當時的售價為38萬元，內飾相當簡潔，用料和Jetta差不多，但最低配的坦途也不過40萬，較差的價效比導致銷量不佳。

福特Ranger

Ranger擁有非常豐富的車身選擇，包括單排、雙排和長貨箱版，甚至還有強調效能的猛禽版，動力強勁高效、底盤的整體性不錯，但內飾設計的廉價感較強，座椅的舒適性和空間也不如海拉克斯出色。

車載點評：Ranger在國內只提供3.2T柴油發動機版本，目前優惠最高已達8萬元，但能見度仍然不高，畢竟有中國產的D-Max在，3.0T頂配僅售19.48萬元，大家肯定覺得後者更實惠。

賓士X級

賓士聲稱：X級是世界上第一款高檔皮卡，但路華和凱迪拉克此前均推出過類似車型。X-Class與日產納瓦拉共享平臺，後螺旋彈簧懸架令其在公路上更舒適，操控感明顯更好，賓士標準的內飾也比較賞心悅目，更像是穿上西裝的肌肉男，少了些皮卡車的狂野。

車載點評：換上賓士標後，平行進口的X250d在國內售價高達70萬元，買輛猛禽不香嗎？

日產納瓦拉

通過將多連桿，螺旋彈簧後橋標配，納瓦拉也提供了更好的舒適性，它駕駛起來很輕盈，車尾多餘的彈跳並不多，但運動感不如Amarok強，座椅的舒適性很棒，內飾也是比較實用的風格，只是2.5L汽油發動機的動力表現略微平淡。

車載點評：如果你需要一輛，汽油合資中型皮卡，那麼納瓦拉是少數幾個選擇，13.98萬元的起售價看似親民，可四驅車型的定位偏高，手動擋16.38萬起售、自動擋為18.78萬，沒和途達拉開差距。

五十鈴D-Max

D-Max的售價是8輛中最低的，但它的尺寸、配置和動力都相當不錯，只是1.9T柴油發動機的噪音有些偏大，3.0T版本的表現更穩定，最大功率177PS，最大扭矩430N*m，匹配6速手動或自動變速箱。

車載點評：作為進入國內較早的合資皮卡，D-Max的動力、配置還是很棒的，只是做工和用料比較一般。同時，全系僅提供柴油發動機，在部分城市不適用，阻礙了發展。

雙龍Musso

Musso意為犀牛，但它的駕駛表現比較柔和，與炸眼的名字相差較大。它為使用者提供了不錯的牽引力和寬敞的空間。2.2T柴油發動機，最大功率181PS，最大拖拽能力為3.5噸，同級中名列前茅，但除此之外，它並無太多優點，售價便宜算是核心賣點。

車載點評：Musso也就是雷斯特的皮卡版，這款車並沒有進入國內市場，不過，長城炮明顯比它更出色。

三菱L200

三菱L200發展至今已是第6代車型了，出色的越野能力吸引了大批使用者關注。但它的駕駛位置比較奇怪，方向盤和座椅的角度關係有調整空間，同事們都很難獲得舒適的坐姿，轉向模糊，柴油發動機的噪音也偏大。

車載點評：L200曾經是國內頂級越野賽事上，改裝賽車的好坯子，但隨著海拉克斯的不斷進化，後者已經逐漸取代了L200的位置。

Rivian R1T

R1T預計於2020年末上市，提供105/135/180kwh三種電池組，對應EPA續航為370/480/640km，百公里加速4.9/3/3.2s，整備品質2670kg，NHTSA和IIHS的測試成績均為5星，再加上各種眼花繚亂的設計，我們應該為它多付出些耐心等待。

車載點評：Rivian成立於2009年，是和特斯拉同時代的公司，重點是自動駕駛和純電動汽車的開發，R1T此前曾在紐約車展亮相過，出色的續航里程和貼心的小設計獲得了較高關注，預計這款車進入國內還需一段時間。

特斯拉Cyber

雖然Cyber已經在美上市，但馬斯克聲稱：在該車釋出一週內，約有200,000名客戶為Cyber交付了訂金，實際大面積提車估計還有段時間。售價最低的後驅版為3.9萬美元，EPA續航里程為400km，百公里加速6.5s，我們期待Cyber能和F-150競爭，全美銷量第一的王座。

車載點評：英媒有些看熱鬧不怕事大，車載君翻閱了美國論壇，不少車主表示：皮卡+電動化不靠譜，續航里程和充電時間影響了皮卡長途旅行的特性。

總結

比較尷尬，全球化的中型皮卡在國內有些不上不下。一方面，坦途、F-150和公羊等進口全尺寸皮卡售價並不高，大多彙集在40-50萬元，最便宜的墨版F-150甚至僅為35萬元，這讓沒便宜多少的中型皮卡吸引力減弱。

另一方面，中國品牌的皮卡車型正在崛起，以長城炮為例，它們在動力、空間、配置及越野效能上統統不落下風，售價還更實在，消費者自然有所傾斜。

但無論如何，皮卡都是一種很酷的生活方式，假日的早上，你手握粗壯的方向盤，車內坐著一家老小，尾箱裡有爐具和帳篷，車尾還拖著摩托艇，到了海邊，一家人肆意歡樂，這種畫面既讓人嚮往，又具有滿足感。