小李最近幾個月考慮給自己買一輛車，在網上瀏覽了不少資訊，也到過幾個4S店去看過。剛過去的9月份，每到週末，他都能收到幾個邀請參加新車上市釋出會的電話，尤其是月底28、29日這個週末，收到的邀請最多，一共有4個品牌邀請他參加。

我的微信朋友圈整個9月也隔三差五就冒出某個新車上市的訊息，讓人感覺主機廠的新車都集中在了9月份上市了。其實金九銀十作為汽車市場傳統的旺季，也是主機廠比較喜歡釋出新車的月份，這兩年雖然成色不足，但是主機廠仍然集中在9月份推出新車，主要是為了年底汽車銷售旺季做準備。

春節前的汽車市場銷量是一年中最高的，加上年底各大主機廠衝刺年度任務，重磅車型都會在下半年釋出，9月份正好是最佳時間點。新車上市後，產能和銷量爬升一般需要2個月左右時間，9月上市的新車，在11月以後市場熱度和產能都會達到峰值，正好趕上年前的汽車市場旺季，從而達到一個比較好的銷量。

各大主機廠9月份一共釋出了88款新車，其中SUV車型釋出了49款車型，尤其是10-20萬區間的SUV車型，一共釋出了37款，是SUV上市車型最集中的區間，這個區間也是中國產SUV和合資SUV爭奪最激烈的細分市場，下面我們就從品牌，動力，售價和車型這4個維度看看都有哪些SUV上市？

1、合資品牌數量少於中國產品牌

9月合資品牌SUV一共推出了18款新車，涵蓋了16個合資品牌，如BMW、日產、現代、標緻、福斯、雪佛蘭、福特、豐田等都有新車型推出。至於中國產品牌，那就更全了，哈弗、比亞迪、吉利、榮威、長安、奇瑞等主要的中國產品牌都沒有缺席。

點評：中國產品牌SUV的銷量一直領先於合資品牌SUV，這與中國產品牌SUV不斷的創新，與時俱進密不可分，如果中國產品牌SUV新車型不如合資品牌多，那就岌岌可危了。

2、新能源車型遠低於燃油車型

9月新能源汽車共有6款車型上市，其中包含領克、唐DM等知名車型，造車新勢力的新能源汽車經過了7、8月的低迷後，9月仍然沒有起色，只有雲度有一款產品上市，其他的主要是傳統汽車主機廠的新能源車。

點評：中國的造車新勢力們都是來自於網際網路行業，營銷手段令人耳目一新，但是缺乏了造車技術的沉澱，尤其是對品質的控制。單一個豐田的“精益生產”就經過了多少年的提升才能達到現在的水平，這些都是需要時間積累的，靠砸錢是砸不出來的。造車新勢力們要想更長久的發展，還是學學傳統車企，注重技術和品質，這才是根本。

3、售價20萬內車型居多

9月上市的SUV車型中，涵蓋了高中低所有的細分市場，既有售價百萬豪車級別的，也有10萬以內普通家用的。其中售價100萬以上的有3款，瑪莎拉蒂、BMWX7和積架路虎；50-100萬的有9款，代表車型有BMWX5，凱迪拉克XT6；20-50萬的有23款，代表車型有Teramont，凌志；10-20萬的有37款，代表車型有福斯TAYRON，哈弗H6；10萬以下的有27款，代表車型有HAVAL H2，瑞虎5X。很多車型都是跨越不同價格區間，提供了高中低多種選擇。

點評：20萬以上基本沒有中國產品牌啥事，10萬以下被中國產品牌牢牢佔據，只有10-20萬區間，推出的SUV車型最多，也是兩大陣營競爭最激烈的區間，誰能佔據這個區間，誰就能最終取勝。

4、車型以小型和緊湊型為主

9月上市的SUV中，大型SUV有4款，分別是BMWX7，凱迪拉克XT6，Teramont和瑪莎拉蒂，這些車型的長度都超過了5米。小型SUV有11款，加上19款緊湊型SUV，小尺寸的SUV就有30款車型，佔據釋出車型的絕對多數。

點評：如果說價格上合資品牌SUV和中國產品牌SUV有明顯的區分的話，在車型上則沒有什麼區別，甚至中國產品牌的車型在車身尺寸上還要強於合資品牌車型。

總結：9月份迎來了一波新車上市高峰，但是其中造車新勢力的車型寥寥無幾，在這場耐力賽上，造車新勢力已經疲態盡顯。中國產品牌雖然在轎車上一敗塗地，但是在SUV車型上還能與合資品牌一爭長短，只是品牌向上還沒有取得實質性突破，期待中國產品牌汽車能突破到20萬以上的區間。