以前的2012款Sylphy使用的是4擋自動變速器，與現在的CVT變速器來說，4AT變速器雖然前進擋的檔位少，但是特點就是非常穩定，包括豐田等多款車型也使用過，不過現在很多的車型使用最少使用的都是6AT了，部分好一點的豪車使用8AT。現在的Sylphy也已經更換為使用CVT變速器了，但是不管是AT或是CVT變速器，日產Sylphy的變速器問題車主朋友們反映都是比較多的，下面我們通過一個故障案例來了解一下。

一位日產Sylphy車主反映變速器在從1擋更換為2擋的過程中，車輛會發生明顯的抖動和頓挫，發生頓挫時車輛會向前衝一下，從N擋換為D擋也有該現象，但是沒有向前衝的感覺。該是是2012款的，變速器使用的是4AT，行駛里程9萬公里。如下圖所示，從車輛的儀表板上可以看出動力系統存在故障程式碼。

如下圖所示，通過診斷儀讀取動力系統的相關資訊，發現故障程式碼是P0475（壓力電磁閥電路故障），該電磁閥的作用是根據變速器電腦（TCM）傳遞來的訊號來調整變速器油泵的輸出壓力來適應發動機的動力輸出，因為在不同工況下，變速器的檔位油壓是不一樣的。

如下圖所示拆下變速器油底殼，檢測閥體和電磁閥的狀態，壓力電磁閥就是下圖中的紅色圈所示。在變速器換檔瞬間，控制單元通過油道內的油壓電磁閥來降低油路油壓，這樣就會降低換擋衝擊和頓挫。

除了壓力電磁閥外，還有其他的電磁閥用於控制變速器的換擋。主要有換擋電磁閥A、B，變矩器離合器電磁閥，以前純液壓的自動變速器都是閥體控制的，沒有電子元件，這些電磁閥也叫做執行器，安裝在閥體上，分為開關式的和磁脈衝式的。在變速器由N擋轉變為D擋的時候，控制模組通過調整發動機的噴油量，將發動機的轉速變化轉變為乘客可以接受的程度。

如下圖所示，通過檢測電磁閥的電阻，發現電磁閥是好的，那麼這個原因就可能是出現線上路方面了。正常的電阻值應該是在3-9歐姆左右，如果測得的電阻值過大，那就說明電磁閥壞了。

如下圖所示，在檢測線路是發現電磁閥插頭接線斷了，重新接好線後故障排除，試車消除故障程式碼也沒有再出現以上的故障現象。

綜上所述，很多時候變速器產生的頓挫感是由多種原因產生的，有線路故障、閥體故障（由於長時間未更換變速器油）、電磁閥的故障，如果變速器因為某個元件損壞出現故障，就會影響到變速器的換擋工作。