大家好，我是來自廣東的奧迪A6L車主：趙德勝，我是一家民營企業的總經理，年收入30萬左右，我提的這臺是45TFSi致雅版，裸車價37萬左右。選車理由：當時選擇A6L的時候，家裡是反對的，感覺A6L變得太年輕張揚，而我今年已是40不惑之年，適合沉穩大氣的車子比如賓士E Class，後來對比了同價位的賓士E Class搭載的是1.5T的發動機，讓我很失望，最終選了奧迪A6L，開了3200公里後，有些話和大家分享。

首先大家比較關心的是三大件部分，全新一代奧迪A6L搭載了兩套動力組成，其中2.0T車型分為高低功率兩種調校，同時還提供了ー款55TFSI的3.0TV6車型，3.0T車型提供48V輕混系統，而2.0T則為12V輕混，另外部分2.0T和3.0T車型都提供 Quattro四驅系統。

這臺2.0T高功率發動機動力爆發迅猛，網上測試說起步初期G值達到0.69，全程穩定至0.59左右。最佳成績為6.99秒，很難相信現在ー臺C級轎車加速成績可以做到如如此之快，令人驚訝全新A6L全系都採用了一臺名為DL382的7速 S tronic變速箱，換擋效率和傳動效率比上ー代有進一步提升。

這套所謂的漸進式轉向系統，可以將其理解為可變轉向比系統，隨著方向盤開度的變化，車輛轉向比會發生從大小的變化，所以在很多情況只需要比其他車輛更小的方向盤角度，就可以完成大幅度轉向。方向盤的力度很適中，雖然說不上非常精準，但是從左至右只需要2圏多一點，所以整體來說這臺5米多的車開起來很靈活，不會有任何笨重感。

奧迪A6L上的這套第六代 Quattro Ultra系統摒棄了此前的純機械式結構換為電控的中央、後橋差速器，可以實現前後100％的扭矩傳遞，對於車輛的控制極限有較大的提升使得A6L也難得的具有一定駕駛樂趣。在彎道中你雖然感受不到它扭矩的轉移，但是你可以感受到車輛的穩定性，轉向不足被很大程度的扣制，即便A6L的懸架偏向舒適，面對側傾的扣制明顯不足，但是依然可控性很高，這就足夠了。

在公路駕駛中，全新一代A6L依然保留了它一直以來的優良傳統，舒適性是它最優秀的基因，即便外觀變得年輕又增加了許多運動基因，但舒適性從未改變，懸架的過濾能力和隔音表現都不錯。在幾種不同的駕駛模式中，A6L的性格也明顯不同，經濟模式下非常慵懶，踩下油門它會懶洋洋地用2-3秒的延遲來回應你，自動模式它會很積極的降擋，但在你抬起油門的瞬間就已經升擋

而運動模式則大大不同。變速箱在此模式下會異常激進，每次輕點油門都會像馬鞭甩下一樣，身下的坐騎就會奮力前沖，寧願保持吼叫也不願早早升擋，這樣的形象和A6L大相徑庭，但是卻卻非常過癮，尤其是這臺變速箱表現的異常出色的情況下。

相比於48V混動能提供發動機停止狀態下的一些電氣工作能力，12V混動則顯得非常簡單，除去發動機啟動的更平順外，它還提供了滑行功能，時速超過55公里時鬆開油門則發動機就會關閉進入此模式，踩下油門就引擎可重啟。全新A6L的隔音的表現不錯，雖然剛開始時我看它只採用了單層玻璃，但是實際的表現上胎噪、路噪都不明顯，發動機的噪音也被抑制的很小，整體來說車艙內非常安靜寸於舒適性有很大的提升。

結語：總的來說42萬買了奧迪A6L沒要賓士E Class，我一點也不後悔，開了3200公里後我對它更像是一個親密的夥伴關係，它開起來真的得心應手，四平八穩的高速駕駛體驗我相信開過奧迪的都知道。大家覺得這個價位入手奧迪A6L值得嗎？歡迎下方留言不吝賜教