只要跑過高速的人，我不信他沒有超過120km時速跑過，在限速120的道路上跑到160km的也不少，避開區間測速，避開攝像頭路段，跑到180的都有，2.0TPassat開到120km/h，轉速才2000轉左右，當開到160km/h時仍然很穩，轉速才3500轉，跑到160其實是還有餘力的，相信那些20萬以上的車子也很輕鬆就能達到160km的時速。

很多人羨慕德國的高速不限速，幻想國內的高速也能有這樣的條件，可以這麼說吧，咱們國內的道路條件不允許這麼高的時速，一個是設計的問題，另一個就是安全的問題。就算是120的限速，高速上出現事故的死亡率都比較高，如果是160，一旦出事故基本上是判死刑，誰敢保證車子跑高速時永遠不會出現爆胎，不會開車走神？

當道路交通越來越發達時，限速可能會有所調整，比如現在正在建設的杭甬高速就將會成為一個試點，而限速仍然控制在150km以內。

另外就是安全性的問題了，普通道路上的交通事故每年都要奪走很多人的生命，而高速公路上的事故不出事則已，一出事就不小。時速160km/h，一秒鐘就是44米的距離，對於剎車而言就非常困難，而駕駛的時候，人們的視野是變窄的，如果遇到異物可能導致反應不及時，如果真的跑160，人們需要更高的注意力，開車也將會更累。

本人覺得限速160在國內幾年內還是不太可能的，其實120的時速，如果真的能充分利用起來效率就已經很高了。過幾年如果摩托車也能上高速了，160的時速對摩托車來說就太快了，稍微不小心就可能出現事故，而對於汽車的干擾也是非常大。提高速度雖然讓人在駕駛時可以體驗到不錯的駕駛樂趣，享受高速帶來的暢快感，很多車子明明能跑180，卻限制在120，讓很多司機不爽，而解開這個限制，無疑會帶來很大的風險。

個人認為車禍發生的概率，與駕駛人的素質、駕駛技術、駕駛經驗關聯很大，而和車輛速度關聯不大。但是車速越快，發生車禍後傷亡的概率就越大。

限速高不等於大家的車速就高，現在的高速公路，多數限速是120公里/小時，而在高速上行駛的車輛，絕大多數車輛車速達不到（或不接近）120的車速。

說件奇葩事，有段時間某工程搶工期，大量載重幾十上百噸的泥頭車白天上道，白天上道就算了，關鍵是它們在雙向八車道，小車限速70公里/小時的大道上，怱前忽後如穿花繞樹般地在車流中左超右塞。衝動的人可能要罵泥頭車了，如果大道上行駛的小車，車速都達到或接近70公里/小時，載重幾十上百噸泥頭車還能左超右塞嗎？各種車道上多數都是30左右、40左右龜速的小車，時間對泥頭車來說是金錢，它們給你耗不起，它們為了錢只有左超右超。其實路上本不堵，車也沒幾輛，多的只是那些在路上慢慢爬的烏龜。

高速限速完全出於安全考慮的，而且不是隨便定到120的。那是有科學依據的。一般來說，高速駕駛的情況下，對於駕駛員的視力、視野、反應能力要求較高。一般來說，車速加快，人的視野和視力是在下降的，車速在72公里/時，正常為1.2的視力下降至0.7，而車速到了100公里/時，看路的時候甚至比近視眼還弱。

另外，假定100m外有一障礙物，120你有3s時間來作反應，160只有2.2s反應時間。對大部分人來講，這是不夠的。因此大部分人在160的速度上遇到突發事件，是無法及時做出正確反應的。在高速公路上發現問題，踩下剎車，這段時間，車輛的滑行距離大約為83米，再加上慣性、制動等作用力，可能要上百米。

有人會說了，德國的高速不限速，首先德國是62%的高速路段不限速，其次，很多國家高速都是要限速的。就目前來看。中國的限速還只是出於中游水平，限速低於120的國家也有不少。說起來，世界上唯一沒有限速的地方，大概只有賽車場了。安全駕駛不出重大事故，才是好司機，才叫開的好。大多數人充其量是個老司機，距離職業，專業還有比較大的差距。別拿生命開玩笑！