談到家用轎車，大家目光往往都會集中在緊湊型和中型這兩個級別上，而在這個級別中，不同品牌的車型可以說讓人眼花繚亂，難免會讓消費者挑選起來猶豫不決。但如果考慮購車成本在10萬元左右，想入手一輛合資品牌家用轎車的話，一定繞不開這款車型。那就是在2019年，連續數月佔據緊湊型轎車排行榜榜首的——東風日產Sylphy。

在剛剛結束的2019年裡，各大車企宣佈了品牌旗下的產銷資料報表。而東風日產Sylphy在過去的一年中，憑藉自身過硬產品力在全年終端銷量中榮獲超46萬輛的成績，持續領跑國內緊湊型轎車市場，同時，日產Sylphy在全年的銷量表現更是拉動東風日產品牌整體銷量主要因素。

日產新Sylphy扛起銷量大旗

日產Sylphy作為家族陣營中主銷車型之一，完全得益於雷諾跟日產聯盟的CMF平臺，使得第14代Sylphy一上市便獲得消費者的追捧，為Sylphy家族注入嶄新的生命力。在2020年1月8日，東風日產官方對外發布了產品矩陣年度銷量資料，其中，日產Sylphy組合在2019年12月終端銷量61820輛，同比增長1.5%；全年終端銷量465715輛，日產Sylphy組合在陣營中一馬當先。

而東風日產品牌，在2019年12月的終端銷量為129258輛，全年終端銷量達到了1170278輛，成功跨越110萬輛大關，同比增長0.3%，並順利完成年度目標。其在東風日產轎車矩陣中，2019年的銷量表現發揮不錯，如第七代日產Teana迭代更新後，連續五月銷量過萬，累計全年銷量8.65萬輛；藍鳥累計全年銷量4.73萬輛；日產Tiida累計全年銷量7.5萬輛的銷售成績，整體表現相比去年是遞增狀態。而相比陣營中當家花旦的日產Sylphy來說，同師門車型的表現，也許還有更大的發揮空間。

不得不說，第14代日產Sylphy在產品上的強有力表現，牢牢佔據了日產陣營中榜首的位置。這主要歸根於車型的產品換代，日產Sylphy憑藉其出色的高顏值、舒適性和燃油經濟性以及空間表現，深得各級市場消費者的喜愛。儘管在同級中，有福斯Lavida和豐田COROLLA這種競爭選手，但日產Sylphy並沒有懈怠，銷量表現依然持續遞增。

Sylphy銷量的背後，得益於產品升級

新一代日產Sylphy在市場的表現，不僅有著"家轎之王"的稱號，同時在自身的優勢下，還被使用者冠以"小Teana"以及"移動沙發"之稱，相比上一代車型可謂進行了脫胎換骨的革新。第14代Sylphy採用了全新家族式的設計語言，全新的V-Motion 2.0家族前臉營造出極強的時尚運動氣息，使得Sylphy與"大哥"Teana有著極高的相似度，視覺效果不僅兼具了年輕化，同時還伴隨了一種商務氣息在內。因此，單憑外觀優勢就俘獲很多消費者的視覺審美，也印證了第14代Sylphy自上市到現在，成為家用購車的不二之選。

在乘坐舒適度上，新一代日產Sylphy可謂深入人心，其舒適性不差同級車型，甚至要比高階品牌的乘坐度還要舒適，這一點也是被多數使用者一致評為"移動沙發"的主要原因。新一代日產Sylphy在座椅上，採用了Multi-Layer人體工學座椅與航天領域零重力科技相結合的設計理念，可使使用者緩解長時間乘坐下的疲勞效應。

在乘坐空間方面，新一代日產Sylphy可圈可點，升級後在軸距上擴充套件到了2712mm，也是第14代Sylphy的一大亮點，相比同級車型佔據優勢。不過值得注意的是，由於後排座椅兩側的頭枕無法上下調節，這一點對後排乘坐乘客而言，難勉有些拘束，同時後排座椅也無法支援比例放倒，相對同級Lavida後排座椅支援比例放倒來說，在細節方面，日產Sylphy還有待提升。

Sylphy為家族銷量主力軍，究竟是好還是壞？

不可否認，從這次東風日產釋出2019年度銷量資料來看，新一代Sylphy的成績頗為亮眼。但仔細來看，東風日產的整體銷量佔比值得我們研究，我們不妨思考一個問題，當8組跑道同時進行4*100米接力比賽，其中一組有位選手跑得很快，但最終下來這組成績卻表現一般。當然，不排除隊友存在成績稍差現象。同樣，換做東風日產銷量陣營中，其Sylphy車型的佔比很高，究竟是好還是壞呢？

新一代日產Sylphy無論從外觀顏值、空間舒適度還是超低油耗等，都給眼前的消費者耳目一新，相比同級車型，第14代Sylphy完全符合家用購車標準，10.90～11.86萬元的售價區間，更是奠定了新Sylphy在同級中的價效比。

第14代日產Sylphy之所以能在銷量方面有如此傲人的成績，與其極高的產品力和良好的售後服務體系有著不可分開的關係。轉眼邁入2020年，對於東風日產品牌來說，又將是一個怎樣的形勢，目前尚不明朗。我們期待有著"小Teana"和"移動沙發"之稱的Sylphy可以再創佳績。