在哈弗家族中，H6是光芒萬丈的存在，是不少人的購車首選。在這個鋒芒下，其實“隱藏”著一款挺不錯的車型。不過這款車型的售價與H6有著不小的重疊區間，以至於H4必須要“過了大哥這關，才能立足”。現在H4新增了Pro版本，而H4 Pro融入了“橙動”的理念，車機系統也得到升級，新車無疑是進一步迎合了年輕消費市場的需求。那麼H4 Pro的具體表現怎麼樣呢?請看下文：

哈弗H4 樂享版與Pro版車型所搭載的發動機略有不同，前者搭載1.5T多點電噴發動機，最大輸出功率150匹馬力，峰值扭矩210牛米;後者繼續搭載1.5T直噴發動機，最大輸出功率為169匹馬力，峰值扭矩285牛米。

雖然樂享版和Pro版的動力引數不一致，但整體上兩個版本的調校還是很接近的，駕駛風格比較“悠然自在”，是典型的家用車。PS：本次試駕活動的側重點為Pro版本，所以本文的重點為H4 Pro。

1.5T發動機搭配7速溼式雙離合的表現很不錯。在標準模式下，H4 Pro起步時動力輸出比較穩，渦輪起正壓時的動靜較小，輕踩油門不會出現竄動，而且變速箱的升、降檔邏輯不會過分積極，換擋速度也不算快，所以在低檔位之間切換時沒有明顯的頓挫感，加速升檔的過程是比較平順的。

至於中後段動力輸出的表現，這套1.5T發動機不會有很強勁的爆發力，但勝在動力輸出時依然很線性，而且動力儲備也能滿足於日常使用，在高速路上超車也還是挺輕鬆的。

剎車和油門踏板的腳感適中，沒有明顯的虛位，不需要花太多的時間去適應，基本上“踩兩腳”就能摸清兩個踏板的調校。

H4 Pro提供三種不同駕駛模式的選擇，但個人認為標準模式才是這輛車最合適的風格，在運動模式下，起步有輕微頓挫，發動機轉速容易拉高，發動機艙穿進車內的噪音也隨之增大，自己感受不到“刺激”的駕駛樂趣，反而會降低其他乘客的舒適度。

另外，乘坐舒適性也是H4 Pro的一大亮點，在同價位的車型中，H4 Pro車廂內的靜謐性屬於上游水平，風噪和路噪都抑制得很不錯，巡航速度在110km/h以下時，仍然能保持比較自然的水平。

雙橫臂式獨立後懸架是同價位中絕對的硬體優勢，而且為全系標配。

底盤的質感也不錯，有厚實感，懸架的調校偏軟，經過小顛簸路面時過濾得比較自如，對於大顛簸路面的處理比較生硬。

對於H4全系車型來說，Pro版本的獨特性不在於駕駛風格，重點是外觀、內飾增加了橙色元素進行點綴，相比之下，Pro版本車型更加活躍。

外觀部分，Pro版車型主要針對車頭和側面進行調整。在中網進氣格柵和霧燈區域融入橙色元素後，使得車頭更具時尚氣息，十分搶眼的鮮橙色與低調的槍灰色(官方名稱為艾爾斯灰)搭配很和諧。

試駕車使用固鉑的EVOLUTION CTT輪胎，尺寸為225/60 R18，輪轂樣式與普通版車型一致，而值得一提的是Pro版車型的輪轂經過了亮黑色的處理，而且剎車卡鉗也作了噴橙色的處理，視覺效果有點小酷。

與外觀相比，內飾的個性感不是特別強。因為普通版本都運用了雙色的設計，所以Pro版本“橙動”的理念與普通版本沒有明顯的差異化。

H4 Pro的質感相當不錯，大面積使用軟面料包裹，面料手感比較舒服，內飾做工沒有明顯的瑕疵。

配置方面，H4 Pro搭載Hi-Life智慧互聯絡統，該系統可以執行各種小程式，例如車主可以通過車機系統檢視天氣預報和點外賣。顯示屏的操作反饋沒有明顯滯後感，不過對於駕駛員來說顯示屏的位置偏低，行車時檢視/操作中控屏需要額外謹慎。另外，全系車型只有Pro版支援A無線升級。

標配的360°全景影像有一定的實用性，但分別率偏低，導致畫面呈現出來的效果不是特別理想。

乘坐空間很寬餘，座椅填充物很柔軟，後排配備了空調出風口，而中央地臺有小幅度隆起，不過對於乘坐舒適性的影響不大。而我個人會覺得後排座椅缺少了中央扶手杯架，除此之外對H4 Pro的表現還是比較滿意的。

寫在最後：

以我個人的理解，H4是一款比較細分的車型。就國內消費市場而言，H4絕對不會是大部分消費者的選擇，因為在同價位中有不少優秀的車型，那些車型多數是標準的A級SUV。當兩輛車處於價格相當的前提下，往往看上去更大氣的車，才是大多數人的最終選擇，但這些選擇是他們最合適的選擇嗎？我想未必。不過，如果你手握10萬，可以考慮H4。

H4 Pro的定位很聰明，未來或會進一步開拓女性駕駛者的消費市場。“橙動”的理念令到Pro版本在“油膩”的SUV中別具一格，而更加緊湊的車身尺寸，很容易上手的駕駛風格，很舒服的底盤調校，我想小姐姐們會比較喜歡吧？