1月13日，中汽協釋出的最新銷售資料顯示，2019年12月中國汽車產銷分別為268.3萬輛和265.8萬輛，產量同比增長8.1%，銷量同比下降0.1%。

“2020年春節比往年提前，從而帶動銷售旺季提前到來，所以2019年第四季度總體表現好於全年。”中國汽車工業協會副祕書長陳士華如是說。

陳士華認為，“2019年中國汽車產業面臨的壓力進一步加大，產銷量與行業主要經濟效益指標均呈現負增長。從月度產銷情況變動趨勢看，中國汽車產銷狀況正逐步趨於好轉。”

資料顯示，2019年，中國汽車產銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，產銷降幅比1-11月小幅收窄，比上年分別擴大3.3個百分點和5.4個百分點。

其中，2019年中國乘用車累計產銷量分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，同比分別下降9.2%和9.6%；商用車產銷量分別為436萬輛和432.4萬輛，產量同比增長1.9%，銷量同比下降1.1%。

“中國汽車市場保持持續增長近28年非常難得，但經過長期高速增長後，市場要進入增速放緩的調整期。這是市場的發展規律，對於車企來說是一件好事。”中國汽車工業協會副祕書長師建華認為，在車市下滑情況下，國內車企可以更理性地去了解市場發展現狀。企業需要沉下心來思考，研究如何生產出滿足市場需求的產品，提高品牌競爭力，尋找更好的發展道路。

值得注意的是，車市寒冬下，自主品牌的市場佔有率也出現了明顯下降。資料顯示，2019年，自主品牌乘用車銷量為840.7萬輛，同比下降15.8%，佔乘用車銷售總量的39.2%。對此，中國汽車工業協會祕書長助理許海東在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，隨著市場經濟的轉型升級，中小型企業和從業人員的收入受到了影響，直接影響了中國自主品牌的銷量。不過，在這一過程中，中國自主品牌也將在調整和適應市場中，提升產品競爭力。

受新能源補貼政策大幅退坡影響，從2019年7月開始，中國新能源汽車市場持續出現負增長。2019年12月，中國新能源汽車產銷量分別為14.9萬輛和16.3萬輛，環比分別增長36.0%和71.4%，同比分別下降30.3%和27.4%。

正因如此，中國新能源汽車在2019年累計銷量也出現了負增長，較年初預期的160萬輛目標相差甚遠。資料顯示，2019年中國新能源汽車產銷分別為124.2萬輛和120.6萬輛，分別同比下降2.3%和4.0%。“受國際貿易環境變化、環保標準切換、新能源補貼大幅退坡等因素的影響，新能源汽車市場承受了較大壓力。”陳士華認為。

值得注意的是，在中國新能源汽車市場銷量下滑的情況下，動力電池裝機量卻呈現大幅增長。中國汽車動力電池產業創新聯盟資料顯示，2019年中國動力電池裝車量累計62.2GWh，同比累計增長9.2%。其中三元電池裝車量累計40.5GWh，佔總裝車量65.2%，同比累計增長22.5%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計20.2GWh，佔總裝車量32.5%，同比累計下降9%。

對於2020年中國新能源汽車的發展，中汽協方面認為仍面臨很大壓力。“近年來，中國新能源汽車技術雖然得到明顯提升，但仍未能解決消費者的用車痛點，如里程焦慮等問題。”師建華認為，中國新能源汽車發展還要經過一個相當長時間的市場培育期。

此外，對於今年車市銷量預期，許海東表示，“經過對國內車市的全面評估，我們預計2020年中國汽車市場全年銷量約下滑2%。”