對於20萬左右的合資中級車，如果在之前，可能很多朋友會說，要動力要相對均衡，肯定首選Passat和Magotan，甚至稱之為20萬級別最板正的兩款中級車。但自從中保研測試，Passat25%偏碰成績成績的公佈，不免讓我們懷疑福斯的誠意，以往皮實耐操的福斯去哪了，甚至被大家公認的皮薄日系車所吊打。至少我覺著，現階段的福斯是時候作為備胎放在一邊了。那麼這一價格區間中，是否有一款產品力過硬且價效比高的車型呢？今天就來給大家推薦一款美系B+級車，它就是福特Taurus。

不可否認，論起銷量，福特Taurus算是弟中弟的形象和我們見面。而且和別克Lacrosse不同，隸屬入華後來者，也在很大程度上削弱了自身存在。只不過銷量衡量一款車是否成功，的確有些片面和偏激，畢竟一款車要想在市場站穩腳步，產品力僅是前提，品牌認可度以及知名度同樣是關鍵所在。很明顯，Taurus就是在於知名度以及認可度上閃了腰。那麼論實力到底如何呢？

隨著目前中期改款車型正式上市，產品力也得以進一步提升。首先從外觀方面來看，個人感覺相比於以往大號Mondeo形象，改款版本則有了很大的進步。尤其是分為兩種前臉設計，算是一定程度上提升了競爭力。其中旗艦之稱的Vignale版本，採用類似魚鱗狀的前進氣格柵，檔次感以及逼格，的確有了幾分高階車的感覺。另外和兩側大燈加以連線，不知大家有沒有發現，和BMW7 Series有著幾分神似。是巧合還是借鑑呢？

在前面就已經說過，Taurus作為B+級車型，車身尺寸顯然是重中之重。要知道，品牌不佔優勢的前提下，如果不能從產品力下手，至少我感覺一點勝算都沒有。長寬高分別為5018*1884*1506mm，軸距為2949mm，通過這一資料來看，已經達到了中大級車的水準。拋開車身修長大氣不說，內部乘坐空間的表現同樣做到了可圈可點。

身高180的朋友坐進後排，腿部空間有兩拳之多的距離，頭部有兩指左右。雖然頭部空間多少有些不盡理想，但好在座椅包裹性較好，從乘坐體驗上來看，要比起之前試乘的CROWN以及亞洲龍要好。當然和很多同級別車型一樣，後排中部凸起較高，一般情況下，後排滿載實在有些為難它了。

之前Taurus還沒有改款的時候，中控造型無疑是很多潛在消費者放棄的原因之一。畢竟Taurus好歹也是長安福特的旗艦車型，最基本的內飾豪華都不能給我們，而且是在本身認可度就不佔優勢的前提，也成為了自身急於改進的地方。不過自從改款上市後，雖然和老款對比，有了翻天覆地的地方，但吐槽聲音依舊不斷。主要就是因為大尺寸液晶顯示屏過於突兀，完全沒有那種前衛科技美，更多的是汽配城風格。當然坐進車內後，大面積軟質材料包裹，其中的質感倒是可以肯定。

配置上，就拿最低配版本來說，主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣囊，膝部氣囊，胎壓顯示，後駐車雷達，倒車影像，定速巡航，全景天窗且支援開啟，遠端啟動，主副駕駛座電動調節，前排座椅加熱等都在它身上應用。結合目前21萬多的價格，價效比還是很高的。畢竟無論安全還是實用配置，都可以很好滿足需求。再者就是在於硬體保持一致的前提下，我覺著沒有必要選擇這類銷量不入流車型的高配甚至頂配。

動力方面，全系搭載2.0T發動機，最大功率為245馬力，與之匹配八速手自一體變速箱。大家都知道，動力輸出以及效能一直都是美系車的強項。之前試駕Taurus，給我印象最深的地方就是輸出從容，除了起步偏肉，低速換擋偶然有頓挫以外，絕大多數情況下都能很好滿足我們的需求。

總結：在我的認知裡，一款車是否值得購買，主要還得看它的產品力以及價效比。銷量差，被埋沒，有時候並不代表沒有實力，這點完全可以用來形容福特Taurus。花常規中級車的價格，就能買到配置硬體全面的越級車型。Taurus和麵子工程到位的Passat對比，誰更勝一籌？相信大家心中自有一杆秤。