前言：京東在汽車後市場的佈局，總體而言有兩個終端，一是C端車主，一是小b端維修廠。

作者 | 王正飛

京東想“啃下”汽車後市場這塊“肥肉”並不是一朝一夕的事情。

早在2010年，京東便成立了汽車用品採銷部，從熟悉的3C類產品GPS單品類入手，後來逐步擴充到電子電器、改裝配件、坐墊腳墊、車飾精品、系統養護、汽車美容等品類。

到2012年，在汽車用品領域，京東已與超過5000個品牌合作，包括維修保養、車載電器、美容清潔、汽車裝飾等多個品類。

2013年，京東又上線了汽車後市場的垂直頻道——京東車管家，其定位是一站式汽車養護平臺。

甚至，2015年京東參與博湃養車1.1億元A輪融資，只是這次的投資金額和股比並未公開。但隨著博湃養車的倒閉，京東的這筆後市場投資也算是交了學費。

這或許算得上是京東第一次佈局汽車後市場。總體而言，這一階段京東在汽車後市場的試水，有過成績，也踩過了不少坑。

01

故事的開篇：收購淘汽檔口

而京東再度大舉“殺入”汽車後市場，收購淘汽檔口算是故事的開篇。

2017年11月30日，京東汽車後市場業務上線釋出會在上海舉辦。釋出會上，京東確認已經完成對淘汽檔口的收購。京東稱將在淘汽檔口原有業務和平臺基礎上疊加京東新的戰略思路和資源進行改造和升級，京東汽車後市場B2B業務正式上線。

而在宣佈收購淘汽檔口的釋出會上，京東集團副Quattroporte、京東商城居家生活事業部Quattroporte辛利軍表示：說到做到是京東的文化，京東汽車後市場B2B業務不是玩票性質，是經過多年的積累後的負責選擇。

而其實在正式宣佈收購淘汽檔口前的11月1日，京東已經對外宣佈其汽車無界服務戰略。

其具體內容是，在京東已有的汽車用品業務基礎上，向上遊拓展B2B市場，徹底打通汽車後市場品牌商、經銷商、維修方、消費者之間的全產業鏈條，形成B2B2C閉環。

“京東將打造10萬+修理廠成為擁有智慧預測、補貨、協同供應鏈和最新智慧門店科技的智慧修理廠。”辛利軍透露。

自此，京東在汽車後市場的佈局開始加速。

02

一手抓京東京車會，一手推進線下合作門店

距離京東汽車後市場業務上線釋出會約5個月時間後，京東帶來了他們的第一個動作，就是正式推出專門針對線下門店的“京東京車會-掛牌店專案”。

彼時，京東官方給出的說法是，“京東賦能汽車後市場，將從千家掛牌門店開始”。當時，京東給掛牌店專案設定的目標是，全國首批掛牌店將設定在1000家的數量。

第一個層面是賦能基本需求。基本需求包括集採直供、技術支援等。京東有三分鐘線上技術支援，也有面對面的技術的專門培訓，還有專家線上的支援。這些可以讓京東幫助門店來做一個基本的賦能。

第二個層面是賦能運營需求。除了基本需求之外，還包括智慧的門店管理系統。門店除了修車，不管保險還是中古車，以及未來的新零售，在這個基本的運營裡面其實都可以有體現。

第三個層面是賦能發展需求。除了前面的幾個方面，京東還可以給門店做品牌背書。通過不同級別的賦能，京東可以幫助維修企業提高盈利的能力。

“最終我們希望門店能夠真實感受到的支援是人貨場的支援。”慶巖曾表示。

最終，京東京車會第一家門店的上線時間定格在2018年6月26日。

“過去一年半的時間，京東為這些門店帶去了40萬車主，超過50萬服務頻次，京東給門店支付了超3400萬元。京東目前所有服務都有客戶評價，目前京車會的服務體系，客戶評價好評度是99.8%，這在整個中國維修連鎖體系中算是非常高的數字。”

而用範清林的話說，2020年京東最重要的事情就是幫助現有的京車會門店再次升級。

“現有的京車會已經能夠解決單店盈利的問題，但是他們的盈利效率還需要提升，所以京車會2.0主推的是智慧門店，首家門店會在2019年12月份在江蘇開業。”

範清林透露，京車會的智慧門店一方面要給車主帶去體驗的提升，就是便利性、透明度、價效比和省心，另一方面則是幫助開店的老闆降本增效。

“除了京車會2.0，我們目前也正在籌劃京車會3.0。這意味著京車會帶給門店的不只是讓門店生意得以提升，我們還要讓門店成為一個有組織的人。作為汽修廠，除了行業協會的組織外，我們還需要找到可以值得依靠的組織。而京東的平臺能夠打通保險、銀行、整車廠，這能夠讓門店獲取以前單店時期不具備的能力。”

除了京東京車會外，京東也積極開展和線下門店的合作。

據公開資訊顯示，京東汽車後市場業務已在全國範圍內與超過30000萬門店達成合作。

而且京東的門店合作不僅僅侷限於獨立售後門店，更是展開了和4S店的合作嘗試。

2020年1月，樂車邦和京東汽車宣佈達成合作。官方訊息稱，雙方將首先在輪胎業務上展開合作，共同探索汽車後市場“商品+服務”的創新模式，為廣大車主提供更加便利、高性價比、高品質和高標準的服務體驗。

雙方的具體合作內容是，樂車邦合作的4S店將接入京東平臺，作為線下渠道為使用者提供輪胎安裝服務。凡是在京東自營商品中購買輪胎的使用者，都可以選擇去樂車邦合作的4S店進行預約安裝；後期樂車邦的使用者也可以直接在樂車邦APP或者小程式上購買京東輪胎預約到店安裝。

03

構建供應鏈體系

佈局線下門店外，京東汽車後市場業務的另一個重心則是供應鏈。

京東的做法是，首先持續推進和品牌廠商的合作。

2019年3月，米其林中國與京東簽署戰略合作協議，京東成為米其林中國的首家電商直供平臺。

雙方對外宣稱，將攜手以“商品+服務”一站式消費模式為依託，為廣大車主提供“購、送、裝”一體化的線上線下融合服務，全方位提升購胎體驗。

時鐘再往前撥動。

2018年2月8日，京東集團宣佈與國際能源巨頭殼牌達成合作。

2018年3月28日，京東與江森自控、博世等6大汽配品牌簽約，全面啟動易損件品類戰略。

2018年4月25日，統一石化與京東達成戰略合作，統一車品官方旗艦店正式上線。

2018年5月29日，京東與蓋茨、天納克、大陸、凱邇必4大國際知名汽車配件品牌舉行聯合簽約儀式。

……

而時機成熟之際，京東則又推出汽配商城。

2018年7月1日，京東宣佈“京東雲配”全品類業務正式上線。“京東雲配”是京東汽車後業務推出的一站式全品類汽配商城，提供“標準件+易損件+全車件”的全品類配件交易。

慶巖曾表示，相比傳統的汽配銷售模式，京東雲配以“口袋裡的汽配城”為目標，依據終端門店的採購習慣，幫助門店完成全品類的採購。

用慶巖的話說，通過對售後體系的整合，京東雲配還將為終端門店提供無憂的配件售後服務和保障。而對於產業鏈上游，品牌商或經銷商可通過“京東汽配管家”上線產品在京東雲配進行線上銷售。

“京東雲配未來將在品類和物流覆蓋進行持續發力，實現輪胎等易損件全品類覆蓋1-3小時送達，機油等標準件全覆蓋、次日送達，全車件方面進店維修車輛配件滿足率90%以上。”慶巖曾在京東雲配上線時表示。

04

推出自有品牌京安途

而供應鏈的打造上，京東不只是採取和品牌建立合作關係的方式，他們更是做起了自有品牌。

2019年3月，京東正式宣佈成立自營汽車配件用品裝置品牌京安途。

按照京東給出的說法，京安途的做法是，以科技為核心，與行業頂尖製造商合作，從技術研發、生產工藝、品質標準、售後服務等多個維度嚴控品質與服務，全力進軍汽車後市場。

而據京東宣傳，京安途的目的在於打通汽車配件用品和裝置的線上線下服務，為消費者提供高品質產品和精細服務。

按照京東的說法，京安途具體的落地是，京安途作為渠道品牌，將會堅持合理的價格定位，保持價格的透明公平和統一，減少中間環節來穩定持續發展，通過區域獨家運營的方式來穩定市場秩序，同時還會有強大的地推團隊對市場進行有力的管控，來確保整個價值鏈體系的完整和高效，以實現多方共贏。

京東為什麼會推出京安途？慶巖曾對此給出過解答。

“現在有越來越多的消費者選擇在網購汽車配件，但是由於汽車配件的專業性，以及與服務的強關聯性，消費者通過線上選購汽車用品時也面臨著服務缺失的現狀，這也極大地降低了消費者的購物體驗。”

慶巖強調，為了整個產業鏈健康可持續發展，京東汽車後順勢而為，以‘產品+服務’的模式滿足消費者個性化多樣化的場景需求，同時利用供應鏈、系統、物流、金融、服務等技術優勢幫助品牌製造企業轉型升級，京安途應運而生。

有分析人士指出，京東自營汽車後市場的用品配件和裝置工具品牌，是在中國汽車後市場整體環境下的必然之路和選擇。

“在中國汽車後市場整體認證和標準未統一之前，自營品牌將解決行業誠信、正品、公平、公正和服務落地等一系列問題，真正地抓住使用者的心，也就能在汽車後市場真正擁有一片藍天。”

另一種聲音則是，京東推出自有品牌，或許也有考慮到自有品牌具備高毛利的性質。

一個基本的事實是，中國汽車後市場目前缺少自己的品牌。而對於後市場而言，品牌這條路最有效的和最集約的是渠道品牌。

而京東推出自有品牌京安途或許就有這樣的盤算。

05

2020年京安途輪胎要努力實現150萬條的銷售目標

目前京東汽車的自有品牌京安途的產品線已經涵蓋潤滑油、蓄電池、輪胎、易損件、汽車養護、裝置工具等系列。

而輪胎算得上是目前京安途產品線的重點產品。

一方面，京東自從2017年開始進軍B2B輪胎批發領域，有資料顯示，京東平臺3年的輪胎銷量突破1000萬條。這算得上是一個出色的成績單。

另一方面則是，參照行業早先的經驗，從輪胎入手，似乎也更容易完成線上線下一體化的構建。

有聲音指出，相比於保養和洗車，輪胎是相對標準化產品，在品牌選擇、資料建設以及儲存運輸等層面的難度要比其他零配件小。而且，相較於洗車和保養等而言，輪胎業務受輪胎品牌影響更深，它的的客戶粘性顯然要更強。

而京安途的輪胎產品，京東選擇的則是和雙星合作。

2019年3月27日， “京東&雙星戰略合作簽約儀式暨‘京安途’輪胎上市釋出會”正式舉行。會上，京東與雙星達成戰略合作，將建立國內首個“服務4.0+研發4.0+工業4.0”全產業鏈跨界融合生態平臺，並揭開了聯手打造的“京安途”輪胎面紗。

“雙方將在共同企劃、產品創新、品質引領、渠道互補、供應鏈整合等方面進行全方位、開放式的深度合作，共同探索汽車後市場渠道發展新模式，旨在打通線上線下，實現全產業鏈條內的無界零售。”慶巖當時表示。

而時間走到2019年12月20日，京安途又聯合雙星集團在青島舉辦“升維出擊，智勝未來”輪胎新品釋出會。

按照慶巖的說法，此次輪胎新品釋出，是京安途品牌向上邁出的重要一步。雙方更是表示，2020年京安途輪胎要努力實現150萬條的銷售目標。

“作為京東汽車自有品牌，京安途是實現產業從製造商到經銷商，再到終端門店和消費者全產業鏈閉環的關鍵佈局，未來發展目標是成為全行業全渠道最有價值的品牌。”

寫在最後：

京東在汽車後市場的佈局，總體而言有兩個終端，一是C端車主，一是小b端維修廠。

據範清林透露，京東累計服務的車主數量達到8000萬。而這個數字意味著，目前中國每三個車主，就有一個在京東消費過跟汽車配件、汽車服務以及汽車用品有關的產品。京東的C端流量不可謂不龐大。

而再看小b端維修廠。據公開資訊顯示，目前全國已有3萬家門店在承接京東線上的服務和訂單，同時京車會目前已經有461家。

從資料而言，京東在小b端的佈局不算差，但小b端或許仍然是他們佈局的難點。

距離京東當初定下的首批1000家掛牌店的目標已經過去快要兩年，但目前京車會的數量離這一目標還有不小的差距。

而且，伴隨著新康眾推出天貓養車加盟連鎖、途虎持續推進工場店擴張以及蘇寧車管家加盟業務的開展等，門店的爭奪顯然會變得愈演愈烈。群雄逐鹿中，京東要如何能贏得門店芳心？

而就目前而言，京東在後市場的打法與競爭對手最大的區別似乎就在於他們打造了自有品牌京安途，而且他們也對京安途寄予了很大的希望。他們希望藉助京安途能實現製造商、經銷商、終端門店和消費者的全產業鏈閉環。

只是，京東的戰略意圖最終能得以實現嗎？