眾所周知，中國汽車市場興起不久，潛力巨大，全球廠商都想來分杯羹；但在諸多合資廠商當中，法系或許會是最不甘心的，明明在全球市場都有一席之位，來到國內卻不受待見，且不論自身如何去改變以適應國內消費者的需求但都沒能夠成功。

其中上市不久的雷諾科雷繽再次詮釋了法系在華市場的地位，四條輪胎單價800元，標配ESP賣10萬的基礎上還配備了30萬級的賓士同款動力規格，涵蓋發動機及變速箱，儘管如此，市場份額依舊低的可憐引人深思。截止到2020年1月1日，上市兩月有餘的科雷繽僅拿下了破千銷量，相對於月銷量穩定在3萬+的中國產寶駿及本田姊妹車系實在不值一提。

相比於標緻雪鐵龍，雷諾入華時間更晚，在市場認可度及佔有率更低，但得益於雷諾日產三菱戴姆勒聯盟的形成及早期科雷傲及Kadjar的率先中國產，科雷繽的到來水到渠成，在成本控制上做得比較出色，也因此在一定預算下科雷繽的產品力表現還是值得一提。

從早期以進口Captur形式銷售到迅速中國產，可見雷諾在華佈局決心及期待；但即便如此，國人依舊不買賬，目前雷諾品牌整體份額仍十分低迷，月均銷量徘徊在2000輛左右水準。而從目前市場形勢來看，法系所有品牌在華均已陷入邊緣化狀態，後來者雷諾自然備受波及。

迴歸到科雷繽本身產品力，雖9.98-14.48萬元的定價加以其本身低迷品牌影響力並無明顯優勢，但從動力匹配及懸架表現，配置表現等綜合角度來看，其在同級還是有一定存在感。全系5款車系均標配ESP及胎壓報警和主副駕安全氣囊，這對於9.98萬級的合資SUV而言是一個小優勢。且高配兩款車系配備18寸輪轂，四條輪胎均為單價800元的馬牌輪胎。

全系搭載1.3T渦輪，除最低配車系匹配6擋手動外其餘車型均為7速雙離合，1.3T+7速雙離合的搭配與30萬級的賓士GLB同款，最大功率為159馬力，扭矩峰值為270Nm。這樣的引數對於一款小型SUV而言足以算得上是優秀，可實現8.9S的百公里加速。

動力是保證操控的第一前提，而即便是同級千篇一律的前麥弗遜後扭力樑懸架結構，但法系每每都能給予到駕駛員不一樣的駕駛質感，除過濾性不夠高階外，韌性及支撐性表現還是相當不錯。

總體而言，科雷繽的產品力表現在同級能夠算得上是一流，且在動力系統表現上可圈可點，頗有含金量。無奈品牌本身限制車系市場發展，法系在用盡全力之後或許也只能換來一句不甘心。