喇叭一響，黃金萬兩。

經歷了2019年的車市寒冬，在2020年開年之初，車市便迎來一場巨震。由上海超級工廠製造的中國產特斯拉，正式交付。

新能源汽車領域的這條鯰魚終於亮劍，開始攪動市場。

在中國產特斯拉Model 3交付現場，春風得意的馬斯克不禁跳起了舞，來表達自己的喜悅之情。

看著臺上手舞足蹈的馬斯克，一眾中國產造車的新勢力們想必都不是滋味，面對特斯拉的強勢襲來，新能源汽車市場勢必迎來加速洗牌，如果在強敵的包圍中突圍自保，是很多新能源車企當下迫在眉睫的問題。

不過，馬斯克似乎沒有把這些對手放在眼裡，他曾直言：“特斯拉真正的對手根本就不是其他還在生產線上的新能源汽車，而是各大工廠裡的燃油車。”

顯然，在馬斯克心中，能夠代表新能源汽車未來的，只有他的特斯拉一家。

這一幕，像極了當年的蘋果。

當年不可一世的蘋果，同樣也是春風得意的來華建廠。在收穫鉅額利潤的同時，也帶動了中國手機產業鏈的蓬勃發展，讓不少隱形企業實現了造富傳奇。

蘋果這條鯰魚，同樣成功的刺激了中國本土的手機品牌。在手機產業鏈日益成熟，技術外溢效應釋放之下，華為、小米等品牌脫穎而出，不僅成功的在國內“狙擊”了蘋果的份額，在海外市場也能與蘋果三星等巨頭一較高下。

不得不說，蘋果真是條好“鯰魚”啊！

歷史總是驚人的相似，特斯拉被譽為“汽車界的蘋果”，在商業模式上與蘋果有極強的相似性。伴隨著中國產特斯拉的正式起航，馬斯克是否也會做一條“好鯰魚”呢？

是鯰魚，也是鯊魚

特斯拉進軍中國的速度，可以用風馳電掣來形容。

2019 年1月，特斯拉上海超級工廠奠基，僅過了九個月，便完成了驗收。隨後過了3個月，12月30日，特斯拉宣佈中國製造的首批Model 3已可正式交付。

在短短一年的時間裡，特斯拉完成了從建廠到生產，再到交付的全過程，其效率之高，足以令其他所謂的造車新勢力汗顏。

不難看出，特斯拉在中國能夠如此高效，一方面離不開政府的鼎力支援。另一方面，也體現了特斯拉自身成熟的汽車製造工藝流程。

據悉，目前特斯拉上海超級工廠的產能已達到每週生產3000輛車。而隨著上海超級工廠不斷擴大和完善，特斯拉的產能還將繼續“恐怖”的上升。

看著上海工廠如此欣欣向榮，面對中國如此的擁抱和支援，馬斯克對中國的讚美溢於言表。

當然，感恩不能只放在嘴上，特斯拉也開始發揮自己的鯰魚效應。

據悉，當前上海工廠特斯拉的中國產汽車零配件佔比已經達到30%。不久前特斯拉正式宣佈，2020年底，特斯拉將實現100%的零配件中國產化率。

這樣一來，中國整個新能源汽車產業鏈，有望像當年蘋果來華一樣，在今年掀起一輪產業升級。

然而，不以風騷驚天下，便用夢想動世人的馬斯克，並不是一個“老好人”。相比喜歡悶聲賺大錢的庫克，一向張揚不羈、特立獨行的馬斯克，似乎並不願意給“友商們”喘息的機會。

在一面做好鯰魚角色的同時，馬斯克也像鯊魚般露出了鋒利的牙齒。

特斯拉剛剛交付，馬斯克就亮出了“屠刀”。1月3日，特斯拉宣佈，中國產基礎版Model 3將從35.58萬元/輛降至32.38萬元/輛。在享受免徵購置稅政策以及新能源汽車的補貼後，中國產Model 3基礎版補貼後的售價為29.9萬元/輛，跌破30萬元大關。

而從乘聯會透露的訊息來看，特斯拉未來可能還會有降價空間。甚至有市場分析認為，中國產Model3的價格，有可能將至25萬左右。

而這就是特斯拉與蘋果的不同。

當年不可一世的蘋果，自認天下無敵手。歷代Iphone始終定位在高階，價格居高不下。給了中國產品牌爭奪中低端市場的絕佳機會，並以此為根基，不斷蠶食蘋果的市場份額。

特斯拉一出場，便有著一股“要麼不做、要麼做絕”的殺氣，將一眾中國產造車新勢力們，逼到了懸崖邊上。

多年來，許多中國品牌在與海外巨頭對抗過程中，“價效比”是其手中重要的一張王牌，而現在，這一招被特斯拉學了過來。

目前，國內的電動汽車普遍售價在25萬-35萬區間。在效能、價格相差無幾的條件下，特斯拉在品牌效益、整車造型吸引力等方面無疑佔據著巨大優勢。

而特斯拉之所以能夠把價格壓得如此之低，得益於其成熟供應鏈體系。

對於電動汽車而言，電池、電機和電控，成為電動車的核心。目前，在新能源汽車核心的三電領域，電控的部分核心零部件取得中國產突破，但對外依存度仍然很高。電池、電機領域基本實現了中國產替代，但電池技術尚未取得實質性的突破。

因此，中國產新能源汽車的成本居高不下，售價甚至比同級別的燃油車還貴。

目前，在特斯拉的供應商體系中，三電核心供應商仍全部是外資企業，得益於成熟的供應鏈，特斯拉可以把價格壓的足夠低。

隨著新能源汽車全面退補，以及特斯拉的高調襲來，新能源汽車的下半場在2020年正式拉開大幕。

救世主，還是伏地魔？

與其說特斯拉是一條鯰魚，不如說它是一副猛藥，是一個“救世主”，在汽車行業陷入寒冬之際，為整個中國車市注入了一針強心劑 。

得益於中國產特斯拉正式交付，在產業鏈上的許多汽車笑開了花。爭相宣佈自己與特斯拉的合作關係。

據公開資料統計，在動力電池系統領域，有新宙邦、多氟多、科達利、長盈精密、東山精密、滬電股份、均勝電子、安潔科技、三花智控等公司表示與特斯拉有合作關係。

在車身系統、內外飾、結構件等方面，與特斯拉合作的有旭升股份、常鋁股份、天汽模、威唐工業、永利股份、萬豐奧威、東睦股份、方正電機等公司。

在車載電子、車體電子方面，有長信科技、四維圖新、大富科技、均勝電子、聯創電子等公司參與。

特斯拉不僅給汽車產業鏈帶來新的生機，還在開年之初為A股帶來了一波“特斯拉行情”。

不過，也有人視特斯拉為洪水猛獸。其高調的“低價策略”，不僅大大壓縮了造車新勢力們的生存空間，對傳統燃油車巨頭們也產生了衝擊。

據機構統計，在2019年第三季度，特斯拉 Model 3 佔美國所有中小型豪華車銷量的 27%。不難想象，隨著中國產特斯拉產能日益提高，其在整個中國汽車市場的佔有率也有望突飛猛進。

然而，不論特斯拉是救世主還是伏地魔，能夠拯救中國汽車的只有中國車企自己。只有用心去研發生產具有競爭力的產品，才能贏得市場的話語權。

在過去新能源汽車大行其道的幾年裡，中國三電技術確實取得了不小的進步，但造車亂象也不少。PPT造車、情懷造車背後騙補的現象時有發生。更有一則廣為流傳的段子：在國內，有一種拿地方式，叫特色小鎮；有一種拿地方式，叫重返中國足壇；有一種拿地方式，叫新能源造車。

現在，閉門造車的時代已經過去。在進軍中國後，特斯拉昨日又傳出大訊息，馬斯克表示，特斯拉的完全自動駕駛功能將“很快”推出，“完全自動駕駛”功能可讓特斯拉汽車通過Telsa網路計程車服務為車主賺錢。

從火箭上天，到無人駕駛，馬斯克同樣也是一個為夢想窒息的人，但他不只談夢想裡的風花雪月，也有落到實處的柴米油鹽。