2020，一個對大家既陌生又熟悉的年份，作為90年代以後出生的群體，在他們孩童時期的想象中，這將是一個高度文明且充滿高科技的年代，同時人們的出行方式得到了全面化的革新。當然，這些都是想象，但回顧過往20年的變化，汽車工業的發展絕對稱得上“從無到有”，“從有到有實力”的變化，中國的汽車市場也縱身一躍，成為世界排名第一的大市場，同時也要給我們自主品牌的廠商豎起一個大拇指，因為他們值得這份榮譽。那麼，問題來了，20年的艱辛是求的生存還是展現汽車產業變化的階段？小康之年的2020，新的起點該像哪個方向出發？

拋開20年的時間限定不說，中國的汽車工業起步相對來說比較晚，1958年開始興建汽車製造廠，1960年共有16家汽車製造廠，初期發展階段就面臨了“缺重少輕”的結構特點。中國中國產的第一款重型汽車於1960年由濟南汽車製造廠根據斯柯達706RT仿製而成。1980年廠家達到200家左右，產量達到了22萬輛汽車，每家平均年產1000輛左右。最大的中國的生產能力年產6萬輛。主要產品是貨車，也生產中國最有名的紅旗牌轎車。到了1984年，上海汽車和福斯公司設立合作汽車廠，開始生產轎車。1990年代其他外資開始設立合作汽車廠，但當時買車的大部分是計程車公司。

（斯柯達706RT）

時間回到了2000年前後，人民收入普遍增多，私人汽車購買量開始大幅增多，民族汽車品牌開始湧現，像奇瑞、吉利等中國產自主品牌逐漸成立。2009年中國汽車生產量更超過1000萬輛，達到1379萬輛，超越日本成為世界最大汽車生產國。2015年中國汽車生產量達2450萬輛，銷量達2460萬輛。2017年中國汽車銷量達2887.9萬輛，連續9年位居全球第一。

從2000年到2017年，中國汽車產業經歷了高速發展的階段，產業結構得到優化，整車體系得以建立，自主品牌逐漸的開始佔領市場，可以說，那是一箇中國汽車產業黃金的時代，所有有關汽車產業的周邊產品都像被打了“雞血”一樣，快速的擴張,在熱情高漲的時候，又賺得朋滿缽滿。

2018年，中國汽車銷量首次出現了負增長的情況，在外界普遍唱衰汽車市場的時候，新能源領域實現逆勢增長，讓人看到了新的希望。在2019年，破產、重組、融資、合併應有盡有，造車新勢力舉辦新車釋出會的舞臺一家比一家大，特斯拉在中國建廠投產的速度可遠比美國快，國六標準下三缸發動機比以前多了很多，這一切的一切都提醒著中國汽車產業到了一個反思總結的時代，以前是求生存，開始變化。發現有了變化之後，慢慢市場也在變化，也就沒了變化。到了現在發現還是需要變化，目的當然是要更好的生存。產業結構需要升級，產品定位需要調整，消費者的心理也難以捉摸，面對這一切，2020也悄無聲息的到了……

2020年，作為小康社會的收官之年，汽車產業也將迎來新的轉型。有這樣一組資料，2020年中國人均GDP首次超1萬美元，在“千人汽車擁有量”這個資料上，人均1萬美元的這些國家的資料為：馬來西亞433輛、俄羅斯373輛、巴西350輛、墨西哥297輛、土耳其為199輛，這些都高於中國的173輛。由於中國人口基數大，汽車消費起步晚，所以這些都是要落後於同等水平國家資料。但值得關注的是“萬人汽車銷量”中，我們國家每年穩定在200輛左右，並且處在穩步增長當中。

新能源產業的發展已經為汽車產業開啟缺口，隨著國內部分城市釋出新能源汽車規劃綱要，這一部分的市場將為汽車產業發展提供更好的契機，彎道超車能否成功不得而知，但真正的出路應該不止於此，更好的汽車產品、更完善的服務體系才能讓消費者更加信賴中國汽車品牌。所以，未來20年，中國汽車產業處在變化當中，因為過往百年的屈辱歷史告訴我們，就是因為不變我們才落後捱打，只有變化才能屹立世界不倒。