我們在上一週的問答中，@涼介老師是給出的答案是保時捷Taycan、比亞迪e-SEED GT、特斯拉CyberTruck、賽麟·邁邁，雖說這四款車型的拉風程度已經有目共睹，但距離購車落地還有一定的距離要走，這回我們把重點放在那些已經上市並且電哥實際親身體驗過的車型中去，看看這一年開過的這些車型當中，有哪些是最值得買的。
NO.1
低門檻買菜神器
可能會讓有些看官見笑了，電哥第一款推薦的就是寶駿E200，並且這份推薦是非常認真的。只要你看過電哥一年前的的文章：5萬塊的電動車也太太太太太好玩了！，你肯定會對這款微型電動車印象深刻，這傢伙實在是太好用了，簡直就是為代步買菜而量身定製的。售價便宜了，該有的藍芽、多功能方向盤等等功能倒是一個不缺，本著買菜優先的原則，仍然配上了大面積的儲物空間，不僅提供了兩個USB介面等娃放學，連買菜用的掛鉤都標配了兩個。用起來不覺得憋屈，停車就更容易了，基本上找個空鑽進去就行，既省事兒也礙不著別人。
NO.2
開掛的存在
■中國產Model 3第二個要提的，就是電哥最近逢推薦必然提及的中國產Model 3了，說它是開掛本掛，恐怕沒有人會出來反對。畢竟中國產Model 3的光環實在是太多，中國汽車製造業股比放開第一人、迄今最大的外資專案、不到一年的時間完成了建廠投產甚至是交付，堪稱矽谷基因與中國智造完美結合的神奇產物，不僅空前、甚至可能在很長的一段時間內都會絕後。對於中國產Model 3無需再用太多篇幅向各位介紹了，我們只需把它看作是續航、效能相對“入門”的特斯拉Model 3即可，注意這也是相對特斯拉自身而言，放眼同價位的純電動車型甚至是燃油車型，這款產品極其突出的科技基因與優異的駕控體驗，都足以讓人過目不忘。為什麼我會著重推廣中國產Modle 3呢，因為中國產Model 3雖然相較於效能版來說在綜合續航與效能方面有小幅差距，但是這個差距恰恰拉近了與更廣泛的潛在消費者之間的距離，畢竟不是所有人都能夠Hold住3s的狂暴效能，超過400km也能夠應付我們大多數的城市甚至城際通勤。更重要的是，價格也親民太多了，29萬的Model 3它不香嗎？更何況這是包含了AP（Autopilot）的價格。更別提它身上還有特斯拉在科技、自動駕駛、趣味性等方向的持續探索，就通勤工具而言，它是稱職的；就一個能代步的大玩具來說，它又是超值的。不要把目光總是侷限在差強人意的做工上了，相信我只要你多接觸接觸它，你馬上會愛上它的。
NO.3
國貨精品
這可能是第一回，國貨的最大優勢，不再只是價效比。電哥推薦ES6完全是出於產品力以及其使用者服務，剛剛戰勝難上加難的2019年，蔚來總算是喘過一口氣，作為唯一在30萬以上價位區間站穩腳跟的自主品牌，這一成績還算讓人滿意。不可否認這個品牌還有很長的路要走，只是就目前來看，他的確是自主品牌當中品牌向上做的最好的了。ES6本身同樣是電哥比較喜歡的車型，相比於ES8過於龐大的身軀，相對更小且更加圓潤的ES6明顯更討喜一些，改變電機佈局後續航也得到了顯著的提升，從2019年持續走高的銷量來看，持有這個觀點的人不在少數。強悍的效能、豐富的科技配置、可變空氣懸架、精緻討喜的Nomi，都讓這個產品擁有著同價位燃油車難以匹敵的產品力。如果你對豪華、空間同時有剛性需求，Model 3給不了你的，ES6確實可以。靈活的免息分期電池購入方案、終身免費換電、能量無憂、服務無憂體系，降低了使用者的購入成本以及消弭了電池衰減風險，保障了首批新能源車主的使用者體驗。獨家的換電升級技術，使得純電動車在短時間內就能夠享受到電池技術迭代的紅利，這在以往是完全不能夠想象的。在我接觸蔚來之前，我同樣認為所謂的使用者服務就是一句空話，買賣就是買賣，我給錢開走車而已，談什麼感情？不是蔚來在服務方面做的有多好，只能說以往的用車服務體驗，實在是太糟糕了，沒有對比，就沒有傷害。隨著使用者群日益增大，希望蔚來能夠將這份初心堅持下去。
NO·4
最省心的主力通勤工具
留意一下，最省心和主力通勤是要同時滿足的，要滿足這兩個條件，遠遠比看上去困難得多。省心，指的是使用維護成本要低，品質口碑要好，購入成本不能太高，主力通勤工具更好理解，為了應對頻繁的待命式出行，不能像純電動車那樣受到補能條件的掣肘。能夠同時滿足這些條件的，也只有LEVIN/COROLLA雙擎了吧？全新LEVIN/COROLLA雙擎，在TNGA架構下獲得了更全面的提升，尤其是操控性相比上一代已經有了質的的飛躍，在這個昂克塞拉都改為非獨立後懸架的時代，LEVIN/COROLLA雙擎反倒為了操控性犧牲了少許的後排空間，升級為獨立後懸架，想想也是一件很有意思的事情。動力系統也進化到了與第四代普銳斯一樣的THS-II混動系統，熱效率40%的1.8升汽油機+電機組合，綜合輸出功率95kW，變速箱依舊是熟悉的E-CVT。對於這套動力系統同樣不必廢太多筆墨，畢竟想把它的油耗開高反倒是一件難事。放在以前，你會覺得它平庸，直到TNGA架構將它全面年輕化改造之後，總算是吸引到了年輕人的注意。省油、空間夠用、品質可靠、價格不貴，這不就是最省心的主力通勤工具該有的品質麼。
NO.5
最全面的主力通勤工具
從小標題也能夠看出，這一項推薦是為了滿足在省心的基礎上，對出行品質有進一步要求的使用者。若你只是需要一輛主力B級通勤工具，那麼認為Accord·銳混動和CAMRY雙擎絕對是最好的選擇了。這對相愛相殺多年的宿敵，始終免不了同框競技一場。它們並非是2019年的全新車型，但是我認為放在過去這一年當中，他們在B級車中的產品力仍屬當仁不讓的第一梯隊。在外觀大刀闊斧的年輕化改造之後，CAMRY雙擎也擁有了不錯的操控駕駛質感，Accord·銳混動則延續了自身一貫的高標準動力響應性，無疑二者在經濟、駕駛當中，都尋求到了最佳的平衡。要細分個勝負倒也不難，CAMRY在實測油耗方面略勝一籌（可參考下方電哥與小夥伴實測的成績），而Accord則在空間、效能測試方面擁有更好的表現，當然這也是二者相較而言。我更建議從外觀、內飾的個人喜好來進行選擇即可，畢竟二者的實力都在伯仲之間。最後不妨在價格上做個了斷，CAMRY雙擎售價為23.98萬元-27.98萬元，Accord混動售價為19.98萬元-25.98萬元！差距還是比較明顯的，只能說Accord這波定價著實是“狠”。
NO·6
限行城市的第二臺精品家用車
如果你僅擁有的主力通勤工具已經無法滿足家庭出行需求，同時又受制於限牌政策的話，那麼買多一臺精品純電動車就非常有必要了，畢竟已經是家庭的補充出行工具，我們希望在品質、個性化、駕乘感受方面能夠滿足更高的要求。那麼這臺別克微藍不妨作為重點考慮物件，就衝這個外觀，電哥就覺得已經值回票價。410km的工況續航，不到20萬的售價，符合主要限行城市家庭的購車成本預期。外觀吸睛、做工上乘，很久沒見到20萬以下的車型能夠做到如此好的第一眼緣了。想必微藍也十分明了自身的定位，柔順好開就是駕駛這臺車的全部感受，談不上、也不需要談什麼操控性，舒服好開就是我們對這一定位車型的最大訴求。見慣了千篇一律的設計，微藍無論是外觀還是內飾都足夠有吸引力。別克微藍就是這樣一臺能夠讓你舒服、放鬆的產品，富裕的空間對於奶娃家庭來說也比較友好。它與我們傳統認知的轎車、SUV都不同，更接近於旅行車的範疇，正是它的出現滿足了更多潛在新能源使用者的需求，讓使用者有了選擇的權力，這是電哥非常看重的。
NO.7
4.7s破百的大五座插混SUV
長的好看的人一般還特別努力，這句話放在車上真的同樣適用。自從比亞迪進化到Dragon Face 2.0以後，通過格柵、腰線、大燈的改進，外觀的龍臉風格明顯更大氣，現在想找個嫌比亞迪醜的人也已經不那麼容易了。集燃油、DM（雙模）、EV（純電）三家所長的比亞迪，最推薦的還是更普適、效能更強勁的DM車型，單單在宋Pro DM上，又衍生提供了三擎四驅（P0+P3+P4）、雙擎四驅（P0+P4）兩個動力架構，如果你想要以更高的價效比體驗到第三代DM技術，拿掉前軸電機的效能版我看就足夠了。拋開技術因素，插混車型能夠折中解決上牌難、續航焦慮等多個難題，以便於勝任家庭唯一通勤工具。宋Pro DM在外觀、配置、混動系統方面的全新突破，尤其是饋電後的油耗、NVH，以及底盤在操控性上的優異表現，都給我們留下了深刻印象。不到20萬的主力大五座通勤工具，同時滿足外觀、內飾、效能要求，帶新能源指標，電哥私以為比亞迪產品序列當中，宋Pro比唐還要更香一些。
NO.8
完成度極高的豪華純電SUV
此前很長一段時間，想要購買一輛大尺寸豪華純電SUV只有特斯拉一家可選，只可惜特斯拉屬於“極端化”的產品，酷炫、效能、自動駕駛都無人可比，但是在舒適性、豪華程度上就有些難為情了，直到奧迪e-tron的出現，總算是有車能夠滿足豪華SUV這個訴求。69萬的起售價門檻不低，尺寸介於Q5與Q7之間，相比Model X輪廓略小一圈，但是軸距相當，觀感上與Q8較為相近。奧迪e-tron的內飾保留了類似於Q8的矩陣式科技風格，將大量複雜的實體按鍵觸屏化，並且各項功能按壓後有一個輕微的振動反饋，延續了使用習慣的同時，觀感獲得了大幅的提升。這個舒服是怎麼體現出來的呢，不妨拿實際駕駛舉個例子，e-tron在能量回收邏輯當中，提供了“自動”動能回收模式，這個模式下，無前車遮擋時e-tron會無回收滑行，當有前車時又會自動開啟1檔回收，比較熟練的駕駛者在此基礎上還能夠通過撥片來人為加減回收級別，這才是真正普適、易上手的的“單踏板模式”。對於不熟悉電動車的使用者，這個模式還能夠避免上手期暈車的問題，熟練後再通過撥片來積極介入到回收策略當中，這個邏輯我認為值得在電動車上全面推廣。電哥認為豪華二字不代表堆了多少配置上去，而是實打實的細節體驗決定的。
寫在最後
以上，就是電哥在過去一年當中印象頗深且經過實際檢驗的車型，這一年電哥能夠明顯感受到新能源車向著更多源、更強的產品力持續邁進，可見新能源車已經邁過了過去那幾年靠補貼野蠻生長的時代，真正的新能源車普及潮，才剛剛開始。