上週，是讓人窒息的一週。

馬斯克在中國產特斯拉Model 3交付儀式上的“脫衣尬舞”、戈恩在全球媒體前對早前遭遇不公的“瞪眼怒斥”、徐留平在人民大會堂裡面對新紅旗的“意氣風發”……這三個男人臉上的表情，構成了本週車市三幅截然不同的景象。

當中最為精彩也最引人矚目的，自然是戈恩在1月8日那場耗時長達2個多小時的新聞釋出會上的表現。

面對來自全球各地媒體的發問，戈恩不停地在英語、法語、葡萄牙語、阿拉伯語中無縫切換，對答如流，猶如再度向外界展示為何只有他一人能同時管理雷諾、日產以及三菱三家企業一樣。

從戈恩的落力辯解中，便愈發讓人感到現今商業社會的殘酷。雖然不知道那天或許正在從上海回程的馬斯克有沒觀看戈恩的這場釋出會，但可以確定的是，馬斯克對商業社會的執行規則，有著最深刻的認知。

“沒有中國（政府）的支援就沒有特斯拉的今天。”在1月7日中國產Model 3的交付儀式上，馬斯克一開場便興奮得“手舞足蹈”地感謝了中國。

的確，相對比其一年前仍深陷“量產地獄”、股價連連被做空，一波又一波的破產和被收購傳聞、裁員、被美國證監會調查，董事長頭銜被“吊銷”……等負面訊息纏身的境況，特斯拉上海工廠以驚人的建成投產速度成功救馬斯克於“水火之中”。

中國產化對於特斯拉來說還僅是第一步，更關鍵也更致命的，將是在大規模交付之後的售後環節。事關早前就有一部分特斯拉車主公開表示對中國產之後連番降價的不滿。

不過，隨著特斯拉供應鏈逐步實現本土化，未來還有可能進一步降價。興業證券預估，中國產Model 3具備27%-34%的降價空間。

這樣一來，無論對傳統汽車企業還是新造車企業來說，都不是一個值得高興的訊息。

於是，幾家新造車勢力在上週更是開了一個“生死賭局”，看看最後能生存下的是哪幾家。

來自美團網的王興大膽預測，未來中國車市將形成“3+3+3+3”的新格局。“3家央企是東風長安，3家地方國企是北汽，3家民企是吉利長城比亞迪，3家新勢力是理想蔚來小鵬。”他指出。

去年以1.69萬輛的銷量排在蔚來汽車之後的威馬自然首個表示不服。其創始人沈暉公開表示願意與王興打賭，“威馬一定會是Top3之一。”

隨後，蔚來的CEO廖兵也不示弱，同樣表示蔚來絕對會位於Top3之列。

賭局固然精彩，只是讓人擔憂的是，賭到最後車市的格局會否直接變成“3+3+3”，造車新勢力直接消失？事關目前蔚來、威馬以及小鵬三家去年一整年的銷量加起來，僅為“新紅旗”一家銷量的一半。

2019年在徐留平持續大刀闊斧地改革下，紅旗的銷量同比大漲200%，首度突破10萬輛。同時，徐留平更是把紅旗邁入“百萬俱樂部”的時間節點定在了2030年。

放在5年前，誰也不曾想到“年銷10萬輛”的標籤會打在紅旗這一品牌身上，現在徐留平做到了，這不僅是紅旗這一品牌的全面煥新，對於中國品牌來說，無疑也提供了面向“新十年”更全力向上的勇氣。

尤其目前“中國製造”在全球市場中，地位正日益上升。

據VDA統計資料顯示，德國2019年汽車出口量在350萬輛左右，大跌13%。德國汽車研究中心專家杜登霍夫表示，這意味著德國在全球汽車製造業中的地位正在下滑。

與之形成鮮明對比的，是中國品牌出口量的大幅上漲。

資料顯示，集團2019年整車出口及海外的銷量數字為35萬輛，同比勁增26%；長城汽車也不禁示弱，海外市場銷售新車65,175輛，同比勁增38.68%；而吉利的增長情況則更為亮眼，2019年出口量累計57,991輛，同比增長110.6%。

眼下中國這一全球最大的汽車市場上已再難獲得高增長，對於中國品牌來說，加大出口將是獲得新增量的關鍵。

不過，根據公安部交通管理局1月7日釋出的有關全國汽車保有量的權威統計,事實上中國汽車市場的潛力仍非常巨大。

統計顯示，截至2019年底, 全國汽車保有量達到2.6億輛, 其中小型載客汽車保有量2.2億輛，而私家車（私人小微型載客汽車）保有量達到2.07億輛，首次突破2億輛。

一個值得注意的資料是，2019年全國新註冊登記汽車2578萬輛，全國汽車保有量增加2122萬輛，當年報廢登出量僅為456萬輛。換言之，2019年的報廢量只相當於汽車保有量的1.75%。

相對於發達國家每年汽車報廢量一般是保有量的4%至6%，隨著中國加快推進老舊汽車報廢更新，兩億私家車每年的報廢量就可以達到800多萬輛。這一增量毫無疑問對全球車企有著極大的吸引力。