2019年，Qashqai又贏了。

東風日產Qashqai在2019年全年銷量達到182133輛，在不甚景氣的2019年達成了9.9%的同比增長，更在15萬級合資SUV這個競爭最激烈的紅海中，再度奪冠。

在讀書時，每一個班上都有“第一名”。而大多數“第一名”都是這樣的：他/她或許不會偏好於某一個科目，論單科成績，他/她也許只是三五名開外，但卻能夠在所有的科目上儘量少丟分，最終在總分上領先所有人。大多數能夠穩坐“第一名”的尖子生，還有著非同常人的穩定性。幾年下來，他/她的名字總是在成績排行榜的最前面。

在中國車市中，Qashqai就是這樣一個“尖子生”。它連年霸榜，但如果要你用一句話說出它的最大亮點，你或許會卡殼——除了銷量優秀，它似乎並沒有什麼特別明顯的強項。

它的外形不像一些新銳車型那樣誇張，它的動力和操控也稱不上特別運動、特別強悍，與一些喜好炫耀“黑科技”的車型相比，它在科技配置上也不算過人。但就是這樣一輛“中庸”的車，一次又一次重新整理著15萬級SUV市場的銷量紀錄，擁有無可撼動的地位。

一年20萬左右的銷量，絕非能夠“吹”出來的。日產Qashqai的勝利，事實上是一種價值觀的勝利——這是一種堅持重新整理自我、戰勝自我，而非隨波逐流的價值觀；一種不張揚跋扈，誇張於外在，而是不懈追尋內心深處的追求、精緻於內在的價值觀。

11年口碑深入人心，Qashqai為何持續“真香”？

2006年，第一代Qashqai在歐洲誕生，這款由日產歐洲設計中心和日產歐洲技術中心獨立研發的SUV，首創區隔跨界SUV理念。全球累計銷量超過460萬臺。在北美，QashqaiRogue Sport之名雖然2017年才面世，但已經與X-TrailRogue一起坐穩了銷量第一的位置；在歐洲，Qashqai更是長期霸佔了“銷量第一的日本車”寶座。

在2008年，第一代Qashqai來到中國。從那時開始，Qashqai事實上在中國車市中長年處於“沒有對手”的狀態——與CR-V、RAV4、Tiguan拼殺的重任由“大哥”X-Trail承擔，而在Encore、XR-V等小型SUV異軍突起之後，Qashqai又比這些小兄弟大上一號，跟這些後來者的競爭自有小弟勁客負責。

在緊湊型SUV和小型SUV的夾縫中，Qashqai實現了差異化競爭，就如同其中文命名一樣，活得頗為逍遙自在。與緊湊型比，Qashqai價效比優勢明顯；與小型比，Qashqai又在尺寸上明顯佔優。Qashqai真正對手的出現，還是C-HR和探歌等車型在2018年上市之後的事，但可喜的是，我們看到Qashqai在2018年至今的車市低谷中，卻依然能夠放量增長。

現在是2020年，Qashqai進入中國已經整整“一輪”了。Qashqai在中國已經獲得了無與倫比的強大口碑。無論是新老車主，都對這輛略顯樸實無華的SUV情有獨鍾、不改初心。12年口碑積累，足以讓Qashqai在同級別中傲視群雄。

事實上，無論是在北美、歐洲還是中國，Qashqai的成功都得益於在整車設計，駕控效能和設計理念上全面而平衡的實力。而且，每一次在產品升級換代的同時，Qashqai也在自我革新。

比如外觀，本世代Qashqai一方面保留了日產家族格柵，維持了品牌DNA的延續；另一方面，全新的家族前臉線條充滿了力量感，“飛去來器”愈顯大氣從容，盡顯SUV活力與野性的本質。

比如安全，Qashqai近半車身採用了高強度鋼，同時採用了六通道衝擊力分散結構，高效吸收撞擊能量。更重要的是，Qashqai的安全，也在隨著時代不斷進步，NISSAN i-SAFETY智慧主動安全系統，已經在Qashqai上實現了半自動駕駛：EAPM油門誤踩智慧糾正系統，在檢測到車輛前方有障礙物的情況下，對於猛踩油門的操作識別為誤操作，自動介入剎車，杜絕“油門當剎車”的危險發生；IEB預碰撞智慧剎車，在時速10-80km/h的環境下，具備自動緊急剎停的功能；LDW車道偏離預警，更是出現疲勞駕駛時保障安全的神器。

再比如舒適，這是日產一貫的強項，在Qashqai上也得到了淋漓盡致的體現。Multi-Layer人體工學3D體感真皮座椅，為乘坐者提供最貼合人體腰背的支撐，全新設計的3D面套包裹，高度貼合人體，駕駛席更具備同級領先的6向電動調節功能。

Qashqai最重要的優勢，在於平臺。同級別中，大多數SUV都是小型轎車“拉皮”而來。與這些從轎車平臺衍生而來的城市SUV不同，Qashqai早在研發之初就立足於SUV的專業性，基於與新X-Trail同源的CMF專業模組化平臺打造。可以說，它從裡到外都融入了專業SUV基因。

得益於平臺的優勢，Qashqai堪稱15萬元城市SUV中的“專業隊”。前麥弗遜和後多連桿懸架，都帶有橫向穩定杆，提升了彎道和顛簸路面的穩定性，而為了進一步提升操控效能和底盤濾震的能力，Qashqai前後懸的下襬臂還採用了衝壓和鏤空的減重技術手段，而且後懸掛還採用了鎂鋁合金材質的上擺臂。

無論在設計、工藝、還是材質上，Qashqai都展現出了超越同級的強大實力，駕控、安全和舒適同時得到了提升。

“低調奢華”的價值觀，“直擊”中國消費者

中國車市當下的“寒冬”，並非是一場恐龍滅絕般的大災難，而是一場關於汽車消費理念的變革——中國消費者正在日趨成熟，對待汽車的態度也愈加務實。所謂“消費升級”，其核心其實並非是簡單粗暴的價格提升，而是消費者對於汽車消費有了更理性的態度。

現在的消費者，很難再因為單純的“外觀好看”，或者是一兩個看似“炫酷”的配置而衝動消費，更不會為撞臉豪華大牌、其實品質並不出眾的低端產品買單。

所以，我們在這一輪車市低谷中，看到那些曾經大紅大紫的“保時泰神車”從雲端跌落，而像東風日產Qashqai這樣相對“低調”的選手，則繼續保持自己的步調持續前行。事實上，這也是歐洲、日本這樣成熟汽車市場的常態，換句話說，這是中國的汽車市場正在走向成熟的標誌。

在Qashqai相近價位的競爭對手中，有外觀極致誇張、後排空間卻非常壓抑的，有外觀設計平平、卻在互聯等屬性上大加吹噓的，這些車型都能夠一度走紅一段時間，但最終依靠穩定的品質和“無短板”產品力笑到最後的，卻只有Qashqai。而且，這樣的趨勢，在未來還會更加明顯

在Qashqai身上，我們能夠找到相當多看似低調、卻又顯現出精緻質感的例子。

例如Qashqai的內飾設計，它沒有第八代CAMRY那麼多誇張的線條，也不像一些自主品牌那樣用尺寸比iPad還大的中控屏譁眾取寵。Qashqai的路子，是在保持親切感的同時穩步升級：方向盤用高檔真皮包裹，提升了手感和視覺效果；軟包材料最大限度覆蓋駕駛艙，如中控臺、扶手箱、門板等多處位置，提升了舒適度和品質感。

全新的錶鏈狀拼接的真皮座椅、高清的9英寸中控觸控式螢幕，還有觸手可及的真皮和軟質材料包裹，應該說Qashqai確實在細節處進行了講究的升級。精緻的做工，讓無論是觸覺還是視覺，都超過了這個級別車型應有的水平——或許有人會覺得Qashqai的內飾不夠“炫酷”，但對於更多人來說，這才是踏實可靠、成熟審慎的審美。

在動力上，Qashqai也從來都不鋪張浪費。MR20的2.0升自然吸氣發動機，雖然引數上不那麼誘人，但它的平順性和可靠性十分出色，在XTRONIC CVT變速箱的配合下，其加速特性只能用如絲般順滑來形容。由此帶來的，是更好的舒適性，以及更好的燃油經濟性。

駕駛Qashqai的人，能夠感受到隨心所欲的操控之快感；而乘坐Qashqai的人，則無不享受其靜謐與舒適。一個“逍”字，正是這輛品質SUV最好的寫照。

再比如，在這一次中期改款中，Qashqai沒有激進地增加車身尺寸，但卻依然在空間營造上下足了功夫——全系採用了電子手剎，騰出了更多的儲物以及功能佈局位置，再將前排扶手箱前移了73mm，位置更加合理，既可以為前排駕駛者提供肘部支撐，也為後排乘客帶來更寬敞的腿部空間。這些優化看似不起眼，卻讓使用者真正感受到“舒服”。

在所謂“移動互聯”上，Qashqai正在一步一個腳印地做著升級。Nissan Connect具備智慧語音控制、遠端實時監測等功能，不求花哨、只求實用，對於大多數消費者來說，這就夠了。

隨著生活節奏的不斷加速，許多人在努力奮鬥的同時，也希望生活有著不一樣的一面，而這一面需要“精緻”——需要細節之美，需要儀式感，這些都與全新Qashqai所主張的精緻人文主義關懷不謀而合。中國消費者越來越懂得什麼樣的車才是真正的好車，而Qashqai正是這樣一輛精緻而優質的SUV，其市場表現自然優異。

結語

所謂“造車容易賣車難”，銷量一時爆炸的“神車”常有，而要打造出一輛能持續多年熱銷的車型，卻並不容易——這不僅需要具有足夠的產品力，還要能真正對上了消費者的胃口，知道消費者要什麼。

Qashqai，在中國市場引領了十二年風騷。它的存在，即是消費者需求的“終極答案”。這種低調中不斷向上的勝利，正是一種傳統價值觀的勝利。

下一代Qashqai將在今明兩年內煥新而來，Qashqai的成功，顯然還將繼續。