隨著2019年的過去，各大車企也紛紛交出了自己的年度成績單。雖然2019年國內乃至全球車市都出現了大幅度的下滑，但日系品牌這邊卻是風景獨好。值得一提的是，本田在剛剛過去的2019年中，僅在中國市場就售出新車1554433臺，同比增長了8.53%，其中東風本田的銷量比本田更為傲人，共售出了788916臺，同比增長了13.2%，即便身處於寒冬籠罩的汽車市場，依然能夠維持銷量穩步前行，可見其確實有獨到之處。
伴隨2020年的帶來，本田也開始了新一輪的產品佈局。近日，東風本田UR-V中期改款車型正式釋出，並有望在今年的北京車展上正式上市。相比現款車型，新車針對前臉和尾部造型進行了調整升級，動力上繼續提供1.5T/2.0T兩款發動機，且滿足國六排放標準。作為東風本田旗下一款相當不錯的產品，運動的外觀、優秀的NVH、配置高階的內飾、寬大的車內空間，即使是面對像HIGHLANDER、EDGE等優秀的同級對手，UR-V都有自己的獨特優勢。但為何銷量卻始終跟不上“孿生兄弟”AVANCIER的表現？經過此次改款後，新款本田UR-V又給我們帶來了哪些驚喜？
同母不同命！受傷的總是“後來者”
反觀近幾年的車市，南北大戰愈演愈熱。此前競爭的產品大多都是產品序列式的差異競爭，好比長安萬事得代理CX-5售賣，萬事得代理CX-4售賣一樣；但隨著市場競爭的日益擴張，部分細分市場版本迎來了大爆發，眾多廠商蜂擁而至，隨即產生出一批銷量拔高的優質暢銷車型，其中不乏福斯Tiguan、東本CR-V以及廣本AVANCIER等，其中與、東本與廣本見彼此所暢銷車型分外眼紅，於是這場“亦敵亦友”的南北大戰被逐步拉開帷幕。
雖然東本與廣本、與在整體戰略上都堅持雙打模式，但相比雙方進展都相對順暢的與，東本與廣本卻似乎唱出了反調，現在，東本與廣本旗下“雙胞胎”車型越來越多，但受害的始終都是“後來者”。例如前幾年廣本推出了中型SUVAVANCIER，口碑和銷量雙豐收，東本也隨即推出了與URV，儘管各方面都與AVANCIER相似，但銷量卻差了一大截，可謂同母不同命啊！
值得一提的是，儘管東本UR-V在銷量上以及市場發聲上顯得微弱，但它也始終堅持著自己所選擇的道路，例如在市場終端方面比AVANCIER更有優勢等；同時根據市場的需求推出了滿足國六排放標準的車型。雖然來得是晚了些，但還是幫忙東本完成了此次的產品佈局，進一步提升了其在該細分市場的整體產品力。那麼除了排放標準外，新車還有哪些變化，與老款又有哪些差別呢？
“年輕化”的造型微調
外觀方面，新款東風本田UR-V外觀經過了全新的設計，尤其針對前臉的造型，全新的U形大嘴前格柵採用了黑色塗裝，與同為黑底設計的大燈組融為一體，看起來更加運動、時尚。此外，前大燈根據車型配置不同，則提供了全LED大燈/LED霧燈和帶透鏡的鹵素大燈/鹵素霧燈；1.5T動力的240TURBO車型均採用了來自現款車型的19英寸五輻式雙色輪圈。
尺寸方面，新款UR-V的長/寬/高均為4856/1942/1670mm，軸距為2820mm，該資料與現款相比，僅僅在車長上增加了31mm，其餘保持不變。值得一提的是，相比1.5T動力的240TURBO車型，2.0T的370TURBO車型採用了全新樣式的密輻式輪圈，但尺寸仍為19英寸。
來到車尾，新款本田UR-V的變化較小，主要在於尾燈組內部燈腔採用了全新的造型設計，並在尾燈底部加入了較細的鍍鉻條進行勾邊。此外，雖然新車的尾門、後包圍均保留了現款車型的設計，但後包圍的黑區板塊相比現款車型有所區別，視覺上更加運動。
或保持現款內飾設計
遺憾的是，此次改款的UR-V車型並沒有將內飾進行外透。不過根據東本UR-V此次改款的主要目的，我們預測新款本田UR-V的整體內飾並不會有多大調整，或繼續延續現款車型的設計佈局，僅在細節配置上做一些小的提升。
根據現款車型，UR-V在內飾佈局上與AVANCIER基本保持一致，僅在一些細節上有所區別。配置方面，本田UR-V配有8英寸中控液晶顯示屏（帶角度調節和觸控調節）、多媒體系統（藍芽手機對映、Carplay、導航地圖等）、右側盲區監測以及多功能真皮方向盤。
值得一提的是，2.0T頂配車型還支援360°全景影像，並可完成ACC、車道保持、預防碰撞、交通標誌識別等功能。而1.5T車型則僅支援定速巡航、倒車影像等日常常用功能。
滿足國六的“地球夢”
動力方面，新款UR-V仍繼續搭載L15BD型1.5T發動機（240TURBO車型）和K20C3型2.0T發動機（370TURBO車型），最大功率分別為142kW（193Ps）和200kW（272Ps），滿足國六排放標準。傳動系統方面，1.5T車型匹配CVT無級變速箱，2.0T車型則匹配9速手自一體變速箱，並提供四驅車型可選。
值得一提的是，UR-V提供的代號為L15BD的“地球夢”1.5T直列四缸渦輪增壓發動機，與CIVIC上的L15B8、CDX上採用的L15B9都是同系列的發動機。但UR-V所搭載的這臺1.5T發動機被調校到了一個更高的輸出功率，142kW的最大功率和243N·m的最大扭矩讓其成為本田旗下動力最強的1.5T發動機，而與競爭對手的1.5T發動機相比，AVANCIER的L15BD發動機在動力上也有一定的優勢。官方油耗也維持在百公里7.2L的水平，並且只需要92號汽油就可“餵飽”這臺發動機。
此外，UR-V所搭載代號為K20C3的發動機與曾經在紐博格林賽道取得世界前驅車圈速第一代號為K20C1的本田TYPE-R發動機同根同源。這部地球夢K20C3四缸2.0L渦輪增壓發動機，與AVANCIER發動機相同，被評為是最低故障率的發動機，對於這麼一臺整備品質超過1800kg的大傢伙，官方0-100km/h最快加速時間僅為7.8s。
寫到最後
作為中期改款車型，相比勁敵HIGHLANDER、EDGE等車型，本田UR-V的國六車型顯然有些“姍姍來遲”，且根據此次變化不大的外觀造型，以及搭載不變的動力組合來看，推出國六車型是東本UR-V此次改款的主要目的。自打17年3月上市以來，UR-V基本就沒改過款，即便是19年12月所推出的新車型也僅僅是圍繞1.5T的國六車型進行升級，直到現在才迎來2.0T的升級，但主要還是放在了滿足國六排放的重點上，可見其任性之處。回顧UR-V此前的銷量表現，慘淡的資料以及微弱的市場發聲難以體現出其“上懟中型SUV、下戰緊湊型SUV”的能力，使得大家寧可選擇造型比它沉穩，尺寸、空間比它更小的同胞兄弟AVANCIER，也不願意為UR-V買單。此情此景就好比現在的本田CR-V與皓影，一個作為“全球車”被福斯所喜愛，一個作為“中國特供車”被部分人嫌棄。但當我們仔細對比後，不難發現，無論是UR-V與AVANCIER，還是CR-V與皓影，在三大件本質上均保持一致，且更具年輕化視覺表述的皓影或UR-V也在向中國消費市場妥協，價效比相對較高的它們或許只有當你實際體驗過後才知道這道“南北廣東味”大餐的實際區別所在。對此，大家有什麼看法，不妨評論留言。