​剛剛過去的2019年，中國市場走過了極其“艱難”的一年：不僅乘用車產銷雙降，原本“高歌猛進”的新能源車市也啞然熄火。

1月13日，中國汽車工業協會公佈了2019年中國汽車產銷量資料。2019年，中國汽車產銷完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，較2018年下滑7.5%和8.2%。其中，乘用車產銷 2136.0萬輛和2144.4萬輛，同比下滑9.2%和9.6%。在乘用車主要品種中，12月，僅SUV領域呈現同比上揚，當月銷量達到99.1萬輛，同比去年增長了1.2%；除SUV之外，其他品牌均同比下滑，其中，MPV降幅達到16.1%，最為顯著。而從1-12月累計銷量來看，三大細分領域則“無一例外”全線下滑。

從規模上來看，中國汽車產銷量依舊穩居全球第一。不過，繼2018年中國車市28年來的首次下滑之後，去年中國汽車產銷量連續第二年出現下滑。與此同時，受巨集觀經濟壓力、補貼大幅退坡等因素影響，2019年，新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，分別下滑2.3%和4.0%。這是中國大力推廣新能源汽車十年來，年產銷首次出現負增長。除了新能源車市罕見下滑之外，中國自主品牌車企也負重前行。據中汽協統計資料，2019年12月，中國品牌乘用車共銷售92.9萬輛，同比下降5.2%，佔乘用車銷售總量的42%，比上年同期下降1.9個百分點；1-12月，中國品牌乘用車共銷售840.7萬輛，同比下降15.8%，佔乘用車銷售總量的39.2%，比上年同期下降2.9個百分點。

具體到各家車企銷量表現來看，2019年中國品牌汽車銷量前15名企業集團中，只有4家呈現正增長，分別為長城、奇瑞、和陝汽。同比下滑的車企達到11家之多，其中，中國自主車企龍頭企業——集團，2019年累計銷量254.4萬輛，同比下滑了13.6%；吉利緊隨其後，交出2019年136.4萬輛的成績單，同比下滑10.5%；第三名為長安汽車，僅與吉利差距3萬輛左右，出現同比11.2%的下滑。其中，中國自主車企中跌幅最大的為眾泰，其次是。眾泰在過去一年累計交付15.3萬輛，相比於去年同期大跌四成。去年年末，眾泰汽車連同其餘三家中國自主車企（獵豹汽車，眾泰汽車，力帆股份）被曝正與銀行進行破產清算，但隨後，這些傳聞都被上述企業一一否認，但這些車企出現銷量下滑和經營困難卻是不爭的事實。例如，在2019年的前三個季度，眾泰汽車的營收同比下降了59.59%，虧損7.6個億。雖然整體出現下滑趨勢，但值得一提的是，從月度產銷趨勢來看，中國汽車產銷狀況正逐步趨於好轉。特別是12月份聖誕節活動以及部分地區車展刺激了消費者購車。換句話來說，中國車市在去年年末出現了“翹尾”。“2020年春節比往年提前，從而帶動銷售旺季提前到來，也使得第四季度總體表現好於全年。”基於此，中汽協副祕書長陳士華認為，2020年，中國巨集觀經濟仍將保持穩定增長，中國汽車產業也將延續恢復向好、持續調整、總體穩定的發展態勢。