在BBA中，每一個品牌都有一輛能夠代替自家品牌調性的車型。奧迪是A6、賓士是S級，而BMW的“頭牌”當屬3系！在我們的視野中，從E46到F30，中國產後的每一代BMW3 Series都能夠完美地承載著我們的藍天白雲夢。隨著全新三系（G20、G28）的中國產上市，全新一代BMW3 Series能否繼承“駕駛者之車”的重任？在此前，我們看到網上對新車的評價不是很好，所以我們去仔細試駕了一番全新三系，看看新車到底是在進步還是退步。

新車新氣象，更大氣的三系卻不是所有人的菜

在全新三系釋出之初，新車的外觀引發了一些爭議。那就是開眼角設計和霍氏拐角等經典元素的弱化使得很多死忠擁躉大呼無趣。但如果把新老三系放在一起的話，卻不難發現，新車的外觀更加大氣。

於此同時，更多精緻細節的點綴，諸如主動式進氣格柵、燻黑細節等地方讓這臺車的精緻度和高檔感有所提升。雖然這輛車的設計不是老擁躉的菜，但對於初入三系“坑”的車主來說，著實不凡。

坐進車內，三系終於舒適了起來

在車內的設計上，老三系的內飾設計可以說是整車最大的槽點所在。那麼在新車上，這一局面會不會有所改觀？

坐進新三系G20的車內，雖然總體的佈局沿用了上一代車型的基礎，“丁字褲方向盤”也得以保留。但在用料材質和細節點綴上有所進步，空調出風口周圍、按鍵等地方採用了金屬化處理，在質感上進一步提升。而氛圍燈也出現在車輛的內部，點綴夜色的同時，也會讓副駕的姑娘心生嚮往……

如果說內飾調性的提升是全新三系的基礎操作，那麼舒適性的提升則是這臺新車的一大內涵所在。相比於F代三系座椅的“硬”，G代三系的座椅填充變得更加柔軟。與此同時，新車的座椅設計也經過全新優化，在人體曲線貼合度上更好，即便是長時間駕駛也不會過於疲勞。

其實，筆者認為新車座椅做得最出色的地方，是在保持低坐姿的同時變得更加舒服。試想，坐在一臺開啟門就能在地上杵滅菸頭的車上，還能有舒適的表現，你會不會期待下一步的機械效能呢？

很可惜，這臺“駕駛者之車”的操控真的被弱化了

可能開過老款三系的朋友都知道，在前代車型上，方向盤的轉向十分具有質感。在駕駛時，你能體會到一切關於路面的反饋，靈活的轉向和後輪驅動的優勢構成了三系的精髓。

但是在新車上，後驅依然是後驅，但轉向手感卻不再是我們喜歡的樣子了。ESP電子轉向輔助系統被調的十分輕盈。在舒適模式下，你雖然可以開得很輕鬆，即便是一根手指頭也能輕鬆完成原地掉頭的動作；但是！路感卻被弱化到了極致，帶來了一些福斯的氣息，並且力度隨圈數增益表現得並不明顯，所以路感的反饋並不能讓所有駕駛愛好者滿意。

雖然新三系的轉向擁有舒適和運動兩種模式，在運動模式下，轉向機構雖然有一些沉重，但依然充滿了電子氣息。相比於上一代車型，轉向手感的運動氣息被弱化殆盡。

說完轉向，我們再來談一談動力感受。在新車的動力系統上，升級不是太明顯。B48 2.0T發動機和ZF 8AT變速箱依然出現在了這臺車上。最大功率依舊是135kW，在扭矩上提升了30N·m，達到了300N·m，但尷尬的地方就在於峰值扭矩的轉速區間有所縮水，僅為1350-4000Rpm區間。所以在動力感受上的提升並不明顯。

在實際的駕駛中，雖然動力引數並不突出，但總體的加速效能還是過得去的。尤其是油門踏板的KikcDwon按鈕被出發之後，ZF 8AT變速箱能夠迅速地把擋位降低至當前時速能承受的最低擋位以獲取更大的扭矩提升速度。經過實測，在出廠狀態下，新車的彈射起步百公里加速綜合成績在7.1秒左右，確實算不上太出色。

最後，我們把這臺全新三系開上了賽道。在彎道中，我們能很明顯的感覺到這臺車相比於上一代車型更加“溫柔”。由於偏向舒適的調教，即便是在Sport模式下，新車入彎的懸掛表現也依舊溫柔……不過在彎道中心，BMW祖傳的轉向過度卻並沒有體現：整體的轉向更加線性，駕駛者也更加可控。

與操控配套的，是更多駕駛輔助系統

可以說，在全新一代三系的設計理念總體朝向是讓駕駛變得更加輕鬆。在這一次的體驗中，除了機械方面的“電子化”之外，還帶來了駕駛輔助系統的智慧化。

尋跡倒車功能，在其他車型上幾乎聞所未聞。但在全新三繫上如約出現。該功能可以記錄最後行駛50米的軌跡，有助於幫助駕駛者輕鬆脫離狹窄、複雜的環境。如果說人話，這就是一套高配版的自動泊車，只不過使用場景可以更加複雜。在實際駕駛中，這套系統的表現不錯，進入死衚衕之後，系統可以輕鬆地幫助駕駛員把車倒出來。

結語：

綜合說來，如果你追求極致的操控，全新一代三系不是最佳選擇。但如果要考慮到在家用舒適的同時，想要獲得一定的駕駛質感，那麼全新一代三系也是個絕佳的選擇。因為在全新座椅、全液晶儀表盤等全新配置加入之後，新車變得更加均衡，也更適合大多數人。