如果不向上走，那麼扎堆在中低端的中國品牌將永無出頭之日。

這也是為什麼長城要推出WEY品牌，吉利要以領克開啟豪華車市場。不過，追溯到更久以前，三番幾次向豪華領域發出衝擊的，其實是生生不息的奇瑞品牌。作為中國汽車行業的“老大哥”，奇瑞造高階車的念頭一直沒有斷過，可謂是屢敗屢戰。

彼時受限於中國品牌造高階車的技術和底蘊不足，中國消費者對中國品牌的信任度不夠，並不是進軍高階車市場的最佳時機。而現在，風口來了，奇瑞自然不會缺席。代表著奇瑞向上的星途，在短短一年時間，先後推出首款車型TX/TXL，第二款車型LX，還有即將上市的VX。

近日，軲轆哥對星途TXL星享版進行了一次深度試駕。也藉此機會來和大家談談，星途問世以來表現如何。

1.6T+四驅，星途TXL可能是你的最優選擇

但凡是自主品牌，火眼金睛的消費者都要對其核心三大件好好的研究一番，畢竟發動機、變速箱、底盤好不好，在很大程度上代表了這家企業的造車水準如何。而星途背靠奇瑞，這方面還是比較令人放心的。

軲轆哥所試駕的這臺星途TXL，搭載的1.6TGDI發動機曾榮膺“中國心”十佳發動機殊榮。這是採用奇瑞全新模組化架構開發，自主打造的全新一代高效智慧發動機。根據官方提供的資料，這臺1.6T發動機的峰值扭矩為290Nm，最大功率145kW。在1250rpm渦輪介入，2000rpm便可達到峰值扭矩，持續輸出4000rpm。

其所匹配的格特拉克7DCT溼式雙離合變速箱同樣來頭不小，具有升擋積極，響應速度快，頓挫小，動力傳輸順暢，降低油耗等優點。

由於我們試駕的路段主要是高速+盤山公路，更加考驗車輛的動力效能。（據悉，這段四明山公路是寧波最美盤山公路，也是各路車神大顯身手的寶地。）尤其是在多彎道、崎嶇的山路上，自重較大的TXL難免感覺有些吃力。但切換至運動模式後，輕踩油門就能較快的動力響應，打消了軲轆哥對TXL的顧慮。而且TXL的轉向手感偏向舒適，上手好操作，即便在蜿蜒的山路上行駛，也能輕鬆駕駛。

值得一提的是，星途TXL在NVH方面的表現算得上自主品牌中表現較為優異的一個。哪怕是在高速道路行駛，車速已提到較高，但發動機噪音和胎噪、路噪都控制得不錯，車內駕乘人員的舒適性大大提高。

為了體驗星途TX/TXL的四驅效能，考察其在日常生活中會遇到的一些複雜路況的表現，我們找到了一段越野路面，以及在四驅輪滑組上做了測試。星途TX/TXL搭載了來自博格華納的四驅系統。作為城市SUV常用的適時四驅系統，它最大的優點就是電腦會根據車輛的行駛狀況介入，比如在容易打滑的冰雪路面，或者是附著力較低的泥沙路面。當其檢測到車輛前輪失去抓地力，就會將驅動力分配到後輪，幫助車輛脫困。

很多人說，日常駕駛已經很難遇到越野路段了，基本上都是在城市裡行駛。不過，有備無患，況且相比同級別車型，在價格更實在的情況下買一輛搭載四驅系統的SUV何樂而不為？

高階大氣上檔次，關鍵配置很良心

既然是要打造高階豪華車型，那麼“面子”’、“裡子”也必須過得去。也不知道是不是車頭的LOGO看起來夠洋氣，還是說星途把高階元素運用得足夠自如，在停車整頓休息的時候，路人們的圍觀眼神在告訴軲轆哥：這不是中國產車吧！看起來就是一臺很貴的車。

實不相瞞，這種錯覺很多人都有。

​張揚、誇張、激進，面積足夠大的前格柵很難不吸引你的注意，橫向鍍鉻條在最大程度上拉寬了車頭。有車友表示這個設計較為前衛，也有人表示這樣的設計較為特別。外觀設計一向眾口難調，各花入各眼。相對來說，尾部較為討喜，尾燈採用橫貫式設計，福斯化的審美比較容易接受。

內飾方面，厚道的用料堆砌出較為豪華的觀感和觸感，中控的10.25寸高清觸屏，解析度可達1920*720。實操後發現，中控大屏的顯示效果較為細膩，車機較為流暢，遠遠甩開大部分合資車的水平。

欲想彎道超車，智慧化必須玩的“6”。星途TXL搭載了奇瑞最新雄獅智雲系統，有AR導航、人臉識別、智慧語音互動、道路救援呼叫、CarPlay、智慧家居互聯等功能。而為了提升車輛的質價比，星途TX/TXL做到入門即豪華，全系標配360全景影像、Auto-Hold自動駐車、全景天窗、遠端啟動、真皮多功能方向盤、真皮座椅、LED遠近光燈、自動大燈、阿嘉米斯高階音效等配置。

中國品牌在實現品牌向上的過程中，遇到的阻力與壓力，所要付出的心血與精力，遠比推出一個普通品牌要難得多。消費者所關注的，除了產品的基本功，價格，還有能夠被感知到的豪華。這種豪華與品牌溢價，還必須打破人們狹隘的看法。慶幸的是，中國品牌走到了正軌，以星途為代表的中國品牌正發力向上，突圍。不信，你看看星途TX/TXL？