最近一段時間爆出很多新聞，說汽車不辦ETC的不能上高速了，甚至於有太多的限制針對沒有辦理ETC的使用者。

當然網上也是有兩種說法，一種認為應該辦理，認為辦理之後高速行車方便，另外一種則認為，辦理ETC屬於自願行為，不能強加干涉，我自己樂意排隊交錢難道也不行？

所有的事情表面都有其本質的東西，通過現象看本質，ETC本來屬於是交通部應該做的事情，而眼下卻是各大銀行都在慌忙於此事。甚至有銀行員工每人都揹負著辦理ETC的任務在身，必須要最大限度的去辦理ETC。

所謂的美其名曰，為了大家出行方便的幌子背後是金融圈的一次大動作。現在的移動支付的發展微信和支付寶可謂是兩座大山，而一直都高高在上的銀行機構的地位慢慢的在削弱化，而對於一直處於老大哥地位的銀行肯定是不樂意看到這樣的現象的。

曾經馬雲說過一句話，支付寶的出現影響了整個銀行系統的地位，你們不變，我們想辦法讓你去改變。

曾經在支付寶沒有出現之前，我們去銀行辦理業務的時候，大多櫃檯人員都是一副高高在上的樣子，不可一世的態度讓你我都不太舒服，而今你在去看看，銀行也提倡了微笑服務，一改昔日的面貌，這不得不說是馬雲的功勞。

現在的社會不確定因素太多，幹掉你的，往往不是你的競爭對手，甚至是一個與你毫不不相干的企業就會讓你的地位瞬間岌岌可危。

汽車的消費從保險、到維修、到保養，到停車費用等都是一筆不小的支出，而如果ETC真的能全民普及，那麼後續可以在ETC上做的事情就太多了。還有就是汽車代表的是一個家庭的收入情況，那麼汽車與人的繫結關係，以及對汽車的軌跡定位分析，這些資料才是大佬們更加在乎的東西。

二十一世紀是數字化時代，資料代表著財富。所謂的大資料不過是你的資料來源之廣，你的資料更加精細化，資料探勘才能有更深層的需求出現，有了資料才有發展的空間。

銀行不是傻子，更不會是像他們說的那樣那麼關心民眾的出行便利，所有的表象背後都是利益的爭奪。

當然，事情想要向下推進，肯定離不了國家政策的支援。而國家政策肯定是更高層面的設計。不是簡單的為了利潤，而是為了發展。ETC的施行可以用數字公開各地高速的收費情況，避免各地各自為政胡亂收費的現象再次發生。

高速收費大家肯定都經歷過，我自認為價格還是蠻高的，但是為什麼每一年各地財政報出來的都是高速虧欠的賬單呢。具體事情不能深究，相信大佬們肯定是更加清楚問題的根源。那麼採用數字透明化來取證實際的發展狀態，能夠很好的把握高速是否真的赤字。

全域性把握是大佬們更加關心的事情，政策的推進離不開各地的支援，而支援的背後肯定是損失一些人的利益為前提的，這也就是為什麼會有各種反對之聲了。

總體來看，ETC的推進對我們老百姓肯定是有利的，高速收費標準的降低指日可待啊。畢竟收了這麼多年費用，我相信它們早已經富得流油了，也該讓平頭百姓獲得一些好處了吧。