Tharu試車後，有網友問我，Tharu330TSI四驅版，以前都搭配DQ500變速箱，現在新款全換上了DQ381變速箱，雖然都是7速溼式雙離合，那算不算簡配手段？其實福斯的TAYRON也有這種情況，國5版的330TSI都搭配DQ500，升級國6以後，都換上了DQ381變速箱，官方說法是為減少二氧化碳排放，達到更優排放效果，不過，網友的疑慮也很正常，變速箱跟排放有毛線關係嗎？相比節省下的成本 ，這種造福地球的使命感是不是站得住腳？

要想說清楚DQ381和DQ500，還得從福斯DSG變速箱的老祖宗DQ250說起。2003年的時候，福斯研發了一款最新黑科技，就是DQ250雙離合變速箱，並首先把這個驚喜給了北美市場，典型車型是Golf R32。

DQ250有6個擋位，屬於溼式雙離合，最大承受扭矩350Nm，但當時的電子控制還沒那麼先進，換擋程式設定存在問題，DQ250在北美市場遭到差評，沒過幾年，DQ250就退出了美國和加拿大市場，部分退出墨西哥市場。

但福斯並沒有放棄DQ250，因雙離合避開了AT和CVT變速箱的許多專利，成本具有極大優勢，福斯便在大本營歐洲市場繼續試驗，歐洲柴油車多，所以主要用在2.0TDI車上，從開迪到Passat等，福斯堅定地認為DSG是未來可以抗衡AT和CVT的方向，於是投入重金，在DQ250基礎上，向上延伸開發承受扭矩更大的DQ500，向下研發低價的DQ200乾式雙離合。

DQ500是福斯在2009年研發出來的高階產品，結構基礎還是6速的DQ250，不過優化後擋位變成7個，扭矩提升到了600Nm，還比原來的DQ250變速箱還短了8mm。這臺變速箱被用在奧迪旗下橫置效能車上，比如奧迪TT RS、RS3等，還有福斯的橫置四驅SUV上比如T5、Tiguan，後來的Teramont、TAYRON等，毫無疑問，為了提升大扭矩和快速響應，DQ500的核心零件都是強化版。

2008年之後，福斯在中國市場銷量出現井噴，福斯面臨的問題是，DQ200這種乾式雙離合只能在250Nm以下的小車上使用，DQ500又成本太高，對於1.8T和2.0T的中型和中大型車，福斯沒有變速箱可用，如果用歐洲已有的DQ250，一來本身就不太靠譜，二是6個擋位且效率只有85%，所以福斯決定再開發一款變速箱，就是DQ380，這是一款專為中國市場開發的溼式雙離合。

所以，在DQ500研發出來兩年後，鑑於DQ500裝車穩定性要好於DQ250，福斯便以DQ500為藍本，迅速開發出了DQ380，一樣的7速，一樣的溼式雙離合，一部分零件完全沿用DQ500，比如溼式雙離合器、油泵、液壓控制單元、軸承、控制軟體等，當然，為了降低成本，有些地方做了更改，比如離合器壓盤，有些地方是全新設計，比如齒輪、軸、和箱體這些核心件都是全新設計。

DQ380開發出來的時間是2013年末，天津新工廠即將建成但還沒投產，直到2014年4月，天津DSG第二工廠正式開工，才開始製造DQ380，並率先裝備福斯凌度、中國產GTI以及後來的Magotan、Passat等，十月份DQ500也在天津下線，裝備福斯的高配車型。其實DQ380正式投產前，即2011-2014年間，福斯已經出現大量DQ200也就是乾式雙離合故障，但福斯覺得DQ380是溼式雙離合，應該會和DQ500一樣比較穩定，所以也沒有太在意。

但隨著DQ380裝車，接下來的事情大家應該比較熟悉了，這款DQ380確實比DQ200要可靠一些，但並沒有好太多，異響、漏油、失速和不能換擋等，出現問題的概率還是比較高，更別說低速頓挫這樣通病，而福斯的解決方法，就是不斷更新電腦控制軟體，然後不斷地為車主刷電腦，不斷換變速箱油，他們覺得DQ380硬體繼承DQ500，應該問題不大，可能國人和歐洲人用車習慣不同，所以導致DQ380問題比較多，但更多可能是不願意面對中國產化過程中的品質問題。

DQ380裝車使用的時間段，恐怕也是雙離合變速箱由盛轉衰的下坡路階段，其它車廠開始懷疑DSG的未來，並逐步減少DSG使用量，福斯自然對DQ380心知肚明，只是不捨得放棄。DQ380裝車2年時間後，也就是2016年，福斯就把替換產品DQ381研發出來了，並把這個升級產品帶到除北美外的地區使用，最先搭載的是歐洲區新Golf和CC，也標誌著DQ380在中國區的試驗正式完結。

DQ381相對DQ380做了較多明顯升級，首先是對密封圈和軸承做了優化；離合器模組也有了變化，其中螺旋式彈簧改為膜片式彈簧，液壓方面額外增加了一個電動油泵，可以支援高壓液壓回路，用於壓緊離合器及換擋操作機構，低圧迴路用於零部件散熱等，另外齒輪形狀也略微改動，以減小噪音等，相當於對之前DQ380做一個BUG修復版。

2017年以後使用在中國產福斯車上的DQ381變速箱，故障概率就已經比之前的DQ380少很多了，而且，因為使用減摩技術、粘度更低的ATF油、電動油泵等技術，二氧化碳排放量確實有降低，但如果把減排當做頂替DQ500的理由，當然是非常牽強的，畢竟DQ500才是福斯的王牌變速箱，光能承受大扭力的那個特殊壓盤都價格不菲，更別說各擋高強度齒輪及軸等，設計冗餘量差一大截，不是一個級別的產品。