重點關注

2019年汽車產銷量出爐 分別下跌7.5%、8.2%

中汽協認為，汽車行業轉型升級、中美經貿摩擦、環保標準切換及新能源補貼退坡等因素令行業承受了較大壓力，是造成產銷量降幅擴大的主因。在上述考察期間，中國汽車產銷量與行業主要經濟效益指標均呈現負增長。

資料顯示，乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，產銷量同比分別下降9.2%和9.6%。佔汽車產銷比重分別達到83%和83.2%，分別低於上年產銷量比重的3.4和1.2個百分點。

與此同時，商用車產銷表現則優於乘用車。2019年，商用車產銷分別完成436萬輛和432.4萬輛，產量同比增長1.9%，銷量下降1.1%。

另一方面，新能源汽車產銷也繼2018年之後持續下降。去年，中國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%；燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。

中汽協副祕書長陳士華稱，2019補貼大幅退坡，對生產企業影響很大，整個行業處於虧損狀況，很難通過新能源汽車盈利。去年下半年，新能源汽車產銷呈現大幅下降態勢。

陳士華表示，希望國家下一步繼續支援新能源車發展，但不可能繼續大幅財政補貼，而是通過稅收、使用環節等政策予以引導。消費者對新能源車的認可度沒得到確認，對2020年新能源汽車謹慎樂觀。

中汽協總結認為，中國汽車工業在過去一年間所經歷的調整產生了積極效應，下半年表現出較強的自我恢復能力，行業總體保持在合理區間。同時，汽車行業的發展品質也得到了提高。

後市場

陳海生表示：2020年車市預計仍處於負增長，但中國汽車保有量將超越美國成為全球第一，對存量市場爭奪會越發激烈。

行業資訊

小鵬汽車2019年年度總銷量出爐 超1.6萬臺

PSA與FCA合併後 標緻家族計劃增持新集團股份

據了解，2019年12月18日，PSA與FCA簽訂了具有約束力的合併協議，按照協議雙方將以50：50的股比形式創立新的集團，並將在12至15個月內完成交易，締造全球第四大汽車製造商。

根據協議條款，允許標緻家族通過從Bpifrance Participation SA、東風集團或在市場上購買股票等方式增持新集團至多2.5%的股權，此前標緻家族在新集團當中的持股比例為6.2%。

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