其實在我的認知中，日系汽車品牌三菱，雖然銷量以及認可度在華沒有什麼優勢可言，但論技術以及硬體，的確有很多可圈可點的地方。但任何車企都是以營利為目的，如果沒有銷量，有再多的黑科技都是空話。畢竟中國作為汽車消費大國之一，也使得三菱不得不重視起來，而今天要說的這款小型SUV，算是三菱的誠意之作，它就是Eclipse Cross。不可否認，論誠意以及厚道，並沒有太多挑剔的地方，但銷量不溫不火，甚至呈現出無人要的局面，的確讓人唏噓。

雖然造成這一局面的原因有很多，而且並不是咱們所能掌控的。但個人作為汽車編輯，無論是主流還是非主流車型，都必須秉承著客觀公正的原則。並不能因為銷量差，就人云亦云，將它噴得一無是處。因此今天這篇文章，就是拋開其它外在因素，單從Eclipse Cross的產品力分析，看看到底有著哪些優勢和劣勢呢？同時產品力能否做到和價格成正比？

Eclipse Cross作為全球同步上市的車型，國在外觀造型上，和海外版本保持高度一致。而且面對當下年輕人成為消費主力軍的現狀，偏向於個性運動的風格，也是自身值得加分的地方。其中前臉方面，將家族全新設計語言應用其中，除了有著較高的品牌辨識度以外，兩側銳利的大燈組合，再加上諸多線條的充斥，營造出很強的時尚氛圍。說一說一，或許是個人看倦了Vezel之流的造型，看到Eclipse Cross後，不免給我一種眼前一亮的感覺。

至於車身側面，也和目前很多常規車型劃清了界限。雙腰線的設計手法應用其中，偏向於平直的線條，立體感十足，層次感分明，成為了我對於Eclipse Cross側面的評價。除了和前臉起到很好呼應效果以外，也一定程度上保證了設計美感。長寬高分別為4405*1805*1685mm，軸距為2670mm，定位小型SUV的它，在同等級別中還是很有優勢可言的。由此也在一定程度上保證了內部乘坐空間。

為了使其空間更具說服力，特意選擇了一位身高180的朋友來體驗。坐進後排後，腿部空間仍有一拳的距離，而頭部也有將近四指的空間，這麼一來，在咱們一般家用情景中，Eclipse Cross的空間表現還是很值得稱讚的。只不過有優點就勢必少不了缺點。其中後排中部位置較高，再加上背部有凸起的緣故，後排坐三人的情況下，中間的那位兄臺就要委屈一下了。

再看配置方面，因為手動擋僅僅是拉低門檻的產物，毫無誠意的配置，我們完全可以忽略不計。從1.5T兩驅無畏版本來看，膝部氣囊，胎壓監測，ESP，後駐車雷達，上坡輔助，分段式電動天窗，多功能方向盤，車載導航等都應用其中，日常使用可以很好滿足。不過高性價比在它身上並不存在，畢竟這一版本的指導價超過了15萬。

動力上，全系搭載1.5T發動機，最大功率為170馬力，與之匹配六速手動和CVT變速箱。除此之外，懸架方面，採用前麥弗遜+後四連桿全獨立懸架，單從這些硬體來看，就足以看出自身的誠意所在。最為重要的一點就是在於，頂配還將S-AWC超級全輪控制四驅系統應用其中，分為自動、雪地、砂石三種駕駛模式，在同等級別中，還是很值得稱讚的。

總結：不可否認，在目前同等陣營中，可供我們選擇車型有很多，而且不乏認可度以及銷量均主流的產物。或許有朋友會說了，放著主流的車型不選，為何要買小眾的Eclipse Cross呢？對此個人感覺，銷量好，和產品力出眾並沒有直接關係。對於那些主流車型而言，或許是品牌品質佔優，但上升到產品力的話，就沒有什麼出奇之處了。反觀這款Eclipse Cross，入門170馬力，頂配還帶S-AWC四驅，著實成為了品質玩家。當然在這裡，個人也不是刻意誇它好，畢竟小眾有小眾的劣勢和短板，如果看重保值率和保有量的朋友，Eclipse Cross依舊不是最好的選擇。