具體到單一品牌，東風日產全年售出117萬輛；刨除20萬輛銷量的凌志後，豐田品牌則是142萬輛；除去Acura的1.5萬輛銷量，本田品牌以153.9萬輛問鼎了日系車三強的銷量冠軍，進擊勢頭銳不可當。在此基礎上，2020年本田汽車還將迎來產品大年，此舉無疑為其銷量提升再注入了強心針。

在去年東京車展上，最受國人關注的莫過於全新一代本田FIT海外版的首發，因為新車的亮相很大程度預示著全新一代本田FIT離我們已經不遠，而在日前的本田媒體大會上，官方表示新車將於北京車展上正式亮相，並在年內完成上市。

全新一代FIT海外版的設計比上一代有了明顯革新力度，新車兩側大燈給人萌萌噠的感覺，不過目前有訊息透露，本田或將對新車外觀進行本土化改造，以繼續保持FIT的“GK5超跑”形象。至於動力方面，國內版本有望繼續搭載1.5L四缸發動機，此舉給部分對三缸機存有疑慮的使用者們吃了一顆定心丸。

另外參照全新一代FIT海外版搭載的1.0T發動機和1.5L HEV油電混動系統，以及考慮到本田也將在今年開始應用1.5L HEV混動系統，未來全新一代中國產FIT或將提供對應版本，這點值得拭目以待。

今年本田開始應用1.5L HEV油電混動系統實際不難想到，2020年隨著雙積分政策和平均每百公里5升油耗的“咖啡法規”進一步落實後，各大車企將明顯推進新能源汽車的力度。而在本田內部，首先應用這套混動系統的將是Crider，該車去年銷量同比勁增36.2%至15.4萬輛，由這款熱銷產品來率先分攤混動系統成本的做法可以理解。

據工信部資訊顯示，搭載1.5L混動系統的CriderHEV車型，其發動機最大功率109馬力（80kW），百公里綜合油耗僅有4升，與混動版LEVIN/COROLLA的油耗資料不相上下，此舉勢必將成為本田偷襲豐田混動市場的一大利器。

此外在改款新車方面，AVANCIER本身擁有1.5T和2.0T兩種版本，然而官方去年僅上市了國六排放標準的1.5T新車，2.0T版本則沒有跟進推出。於是在今年的中期改款AVANCIER上，新車主要改進點就在填補2.0T國六版本的缺失，產品層面則是外觀上的小調整，像雙邊四出式排氣尾喉、優化前包圍造型等，其它方面則與現款幾無差異。

從全新一代FIT、Crider混動版到中期改款AVANCIER，可以看出今年本田的新車規劃從入門級一直覆蓋到了高階細分市場，各個層級市場均有周到考慮，足夠滿足不同消費者的需求。此外隨著售價門檻更低的CriderHEV的到來，本田想在混動市場爭一杯羹的決心已然相當明顯，留給市場的唯一懸念就只有新車定價了。

值得一提的是，有訊息透露皓影也將推出PHEV插電混動版本，相信此舉與本田SPORT HYBRID e+插電混合動力系統的引入有著直接關係，也和東風本田CR-V的PHEV版本有著緊密聯絡。

今年對於東風本田而言，新能源領域同樣是其主要發力點，不過相較本田將混動系統向低級別車型普及的做法，東風本田則是務求加入新的混動路線——SPORT HYBRID e+插電混合動力系統，以滿足更多市場需求。

對於這套全新系統，實際本田早已將其應用於海外市場的CLARITY車型，而這次國內率先得到應用的將是東風本田CR-V，也因此成為本田在華的首款插電混動車型，更開啟了本田在華電動化程序的又一個新時代，不難預見未來還會有更多本田車型提供插電混動系統。

據官方資訊，本田SPORT HYBRID e+插電混動系統是建立在第三代i-MMD混合動力基礎之上，前者電池組容量升級為17kWh，最大純電續航里程可達100公里，其中電動機最大功率184馬力（135kW），最大扭矩315牛-米。參照本田CLARITY車型，與該混動系統配合的是1.5L自吸發動機，未來東風本田CR-V或將應用同款系統。

另一方面，上市兩年多的CR-V燃油版也將迎來中期改款，目前海外版中期改款車型已經推出，新車主要在外觀上有所調整，其中格柵內鍍鉻飾條改為上凸造型，前槓亦同樣加入了鍍鉻條包圍，其它部位則與現款沒有明顯變化。

在姊妹車本田皓影推出後，東風本田能做的選擇只有保留CR-V特質，以更正統的原汁原味去和皓影形成明顯區隔，所以今年將推出的東風本田中期改款CR-V上，或許新車所呈現出來的模樣將與海外版基本一致。

再者，東風本田UR-V和它的姊妹車本田AVANCIER一樣將迎來中期改款，其改款重點亦同為滿足國六排放標準，目前在售的UR-V能滿足國六排放的只有兩款1.5T車型，車型選擇的缺失導致其去年後期銷量已然跟不上對手的步伐，因此今年中期改款車型的到來無疑將起到關鍵的市場扭轉作用。

至於產品層面的其它革新，新車主要在前臉設計作出變化，格柵內的鍍鉻飾條從下部移到了上方，與中期改款XR-V的造型保持一致，另外前槓兩側裝飾口造型變得更扁平化，其餘方面則基本不變。

除去中期改款車型的規劃，東風本田在燃油車新品計劃的重點離不開中國產CIVIC版，此舉的意義並不只是表明東風本田進軍轎車市場這麼簡單，更重要的是滿足了眾多本田粉對於CIVICType-R的想象，也給各位改裝車愛好者留下了足夠的改裝空間，相信新車推出以後，其富含運動激情的品牌核心將進一步得到釋放。

2020年於東風本田必然是具有標誌性意義的一年，其中CR-V插電混動版的推出將是本田在華電氣化程序裡劃時代的創舉，另外CIVIC版的到來同樣是本田粉的一大盛事，此舉在滿足眾多本田受眾的需求之餘，也是對國內車市場體量的一次檢驗，尤其這是在全新一代長安萬事得AXELA版主動缺席的情況下，未來CIVIC版能否撬動該市場的活力值得關注。