辭舊迎新，2020年已經到來。正所謂時勢造英雄，歲末年初，在當我們回顧過去一年的汽車行業時，會有哪些特殊人物值得記住呢？

以下排名不分先後，相信各位看官心中自有定論。

閻秉哲

華晨汽車董事長

有著祁玉民這樣的“前任”，作為後繼者的閻秉哲自然壓力不小。坦率的講，筆者並不認為閻秉哲能像祁玉民那樣對華晨進行大刀闊斧的改革，畢竟沒有任何一家企業能接連受得起折騰，但閻秉哲的“低調”，確實讓人有些摸不著頭腦。

現在的華晨在自主機板塊裡已經坐穩了末流的位置，曾經風光過的轎車產品線早已沒有了昔日的輝煌，SUV產品線上被寄予眾望的使用了BMW（淘汰）技術的中華V6和中華V7也表現慘淡，前11個月銷量總和為23490輛，然而對此，閻秉哲似乎毫不在意。

在接替祁玉民掌舵華晨之後，閻秉哲幾乎沒有任何作為。儘管有相關報道顯示，閻秉哲正在帶領華晨“積極為建立一個覆蓋產品研發、採購、製造、銷售和服務的完整產業鏈而努力拼搏，通過一系列改革創新舉措，激發企業內生動力，並鞏固和深化與BMW、雷諾的合作，探索新的營銷模式，全面佈局出行服務事業”，但這對現在的華晨來說，夠麼？

更何況，BMW與華晨之間新的合資股比協議即將生效，這也意味著華晨將失去對華晨BMW的“主權”，祁玉民倡導的BMW技術反哺華晨在現在幾乎被證偽，那閻秉哲又能帶著華晨在BMW身上得到什麼呢？

至於雷諾，華晨能得到的或許更少。首先，華晨與雷諾之間的合作僅限於商用車，華晨雷諾的首款車型觀鏡說到底就是臺徹頭徹尾的“拉皮車”，明明是臺微面，卻生生要做成SUV，更何況，言之鑿鑿的“華晨雷諾”，車標卻還在用著金盃。

其次，雷諾固然在商用車上成績斐然，但其乘用車在國內市場的表現卻一塌糊塗，華晨雷諾想依靠雷諾在商用車上的成就來打通乘用車市場，這本身或許就是個錯誤。

擺在閻秉哲面前的爛攤子，其實比祁玉民剛來華晨的時候“爛”的多，但祁玉民努力過，掙扎過，在前任的面前，閻秉哲的沉寂，變得更加扎眼。

姚振華

寶能投資集團董事長

全資拿下長安PSA，讓姚振華帶領的寶能在2019年年末火了一把。

照他自己所說，自己有一個很大的汽車夢，寶能也要用10-15年時間將寶能汽車打造成為具有強大競爭力和國際影響力的汽車集團。但結果是，之前被姚振華抄底的觀致依舊奄奄一息，現在接盤連年鉅虧的長安PSA，再聯想到此前寶能收購寶沃以及參與奇瑞混改未果，質疑的聲音自然不絕於耳。

汽車行業這塊巨大的蛋糕，任何一個突然入局並企圖分走一塊蛋糕的人都會被質疑，尤其是像姚振華這樣有著深厚房地產背景的老闆。

一個不得不提的背景是，從2017年至今，寶能借觀致在杭州、昆明、廣州、西安、崑山、貴陽等城市不斷投資新能源專案，這些專案的總投資在2000億元以上，規劃產能近300萬輛。現在在收下長安PSA之後，寶能的汽車產能再加20萬，但是2019年觀致和寶沃的銷量加在一起，才將近6.5萬輛。

最起碼在觀致和DS至少又一個進入正軌之前，寶能的造車之心，還是得畫上一個大大的問號。不過姚振華也不必過分擔心，那邊的首富許家印，也躲不開被質疑這道坎兒。

李斌

蔚來汽車董事長

既然說到了何小鵬，就不能不提李斌。

在2019年，李斌獲得了一個並不太得意的稱號：“2019年最慘的人”。不過在李斌看來，2019年自己還不算太慘，但確實是真的“難”。

確實，在過去的2019年裡，李斌的難有目共睹。一輪又一輪的裁員，高管一個又一個離職，再加上時不時傳出的“蔚來沒錢了”，都足夠讓李斌焦頭爛額。

一個最為明顯的例子是，2018年李斌還以86.9億元人民幣財富值排在2018福布斯中國 400富豪榜第249位，而在2019年，他落榜了，沒人知道他還剩多少錢。更讓李斌焦頭爛額的還是在2019年上半年接二連三發生的蔚來ES8自燃事件並導致的召回，導致蔚來的銷量直線下滑，最終以20565臺的成績收官。

面對著接二連三的難題，2019年的李斌也不再有兩三年前的高調，越來越少的出現在公眾視野之中，直到年底才在2019 NIO DAY上匆匆亮相，而這時候的李斌，已經開始向李文武發展。

坦率地講，在筆者看來，外界對蔚來嗤之以鼻的更多的還是那些不切實際的口號，但蔚來的產品能立足在30-40萬元的區間，已經證明了自身的實力，踏踏實實前進的李斌和蔚來，還有著不小的發展空間。

何小鵬

小鵬汽車董事長

2019年對於新能源汽車來說並不是一個順利的年份，造車新勢力更是如此，除了新能源汽車的銷量持續下滑之外，資本的寒冬也無時不刻影響著這些造車新勢力們。

其實在錢的問題上，何小鵬和他的小鵬汽車還不用過分擔心，畢竟在2019福布斯中國400富豪榜中，造車新勢力老闆僅剩何小鵬，以82.7億元人民幣財富值排名第331位，而小鵬汽車也在今年完成了C輪融資，除4億美元股權融資外，還獲招行、中信以及匯豐等多家中外銀行總額達數十億人民幣無抵押信用貸款，現在的小鵬汽車估值逼近40億美元。

然而何小鵬和他的小鵬汽車在今年卻遭遇了一次重大的“信任危機”。在2018年度過了交付關的小鵬汽車在去年順勢推出了小鵬G3 2020款，然而新車的推出，讓那些已經購買了2019款小鵬G3的消費者非常不滿，不過筆者確實非常能理解這些老車主不滿的原因。已經前一天剛剛下訂單購車（未交付），第二天就出了差價2000塊卻在續航等方面升級頗多的新款，換誰都不好接受，更何況，第一批拿到小鵬G3 2019款的車主提車還不到4個月。

即便小鵬汽車和何小鵬本人接連發布了對老車住的補償方案和致歉信，但小鵬汽車和何小鵬的“好人”形象，也跌落到了谷底。

究其本質，還是何小鵬帶領的小鵬汽車擺脫不了自己的“網際網路思維”。畢竟在“網際網路思維”裡，產品的更新迭代只會提高使用者的體驗感，增加客戶黏性。但在汽車製造業，過快的產品迭代會影響使用者對產品價值的認知。

而在新的一年裡，小鵬汽車的第二款量產車型小鵬P7的前途也被畫上了一個問號，預售價24-37萬元的小鵬P7，恰好和中國產特斯拉Model 3短兵相接。現在已經成為造車新勢力高管中最為高調的何小鵬，又會度過一個怎樣的2020年呢？

賈躍亭

法拉第未來首席產品和使用者官

說完何小鵬和李斌，那麼造車新勢力的“祖師爺”級人物賈躍亭更是不得不提。

喊了一年多的“下週回國”遲遲不見落實，法拉第未來的首款車型FF91量產依舊遙遙無期，2019年的賈躍亭似乎不甘心沉寂，在美國玩了一出“破產”，為此他還辭去了法拉第未來CEO職務轉任首席產品和使用者官（CPUO）。

雖然賈躍亭方面信誓旦旦，但此舉更多的還是將目前賈躍亭身上的債務與FF做捆綁，繼續“畫大餅”，這也引發了國內諸多賈躍亭債權人的不滿，甚至有不少債權人直接奔赴美國阻止賈躍亭進行個人破產重組的程序。

根據之前透露的資訊，賈躍亭身負的債務總計約為37.7億美元，其中有抵押索賠（債務）約為12億美元，無抵押索賠（債務）約為25.6億美元，賈躍亭向相關部門提交銀行賬單隻剩下了6萬美元左右。

但問題在，當律師和美國司法部下屬的美國受託人執行辦公室（US Trustee）官員質詢其開支細節時，卻多次出現遠超這個額度水平的開銷。這也難怪US Trustee向法院提交的意見書中措辭激烈地指責賈躍亭毫無個人信用可言，財務情況糟糕，未盡到作為個人破產重組申請者的誠信義務：“債務人持續地進行不誠信的行為。這些行為在申請個人破產之前就已存在，並且持續到申請之後。如果這些行為不被制衡，將會阻礙破產重組的順利實施，並且剝奪債權人獲得賠償的應得權利。”

賈躍亭走上“破產”的道路，歸根結底還是在繼續“畫大餅”，將自身的債務與法拉第未來直接關聯，只有法拉第未來成功了，賈躍亭才有還債的可能，而目前賈躍亭之前的所作所為已經讓債主們已經不願意再相信他，持續的僵持，也讓法拉第未來的未來又一次風雨飄搖。

王曉麟

賽麟汽車董事長

一個有意思的事實是，賽麟汽車的所在地江蘇省如皋市城北街道雪袁線168號，在賽麟到來之前，是金華青年汽車製造有限公司杭州分公司的生產地址。

而一個名為“如皋賽麟青年乘用車”的專案，不僅是“江蘇重大專案投資計劃之一”，更成為了“江蘇省‘十三五’重大專案”和“江蘇省新能源叢集龍頭企業”。

在2019年上半年，恐怕連汽車圈裡知道“賽麟”這個名字的專業人士都屈指可數，而在鳥巢舉辦一場規模巨集大的“賽麟之夜”之後，賽麟的名字突然變得家喻戶曉了起來，也讓人們認識了這位神似2019年熱播劇《破冰行動》中頭號反派林耀東的賽麟汽車董事長王曉麟。

假大空的話術，漏洞百出的發言，微博怒懟媒體，在當中國汽車行業經歷過賈躍亭之後，王曉麟博士在公開場合的一切“表演”看起來都是如此的幼稚，再加上美國賽麟已經被翻得連褲衩都不剩的歷史，現在的江蘇賽麟，讓人很難不去質疑他們進軍中國汽車市場的動機。尤其是在吹了很久“超跑”之後，江蘇賽麟推出的首款車型還是一款非要叫做“都市電動小跑車”的老年代步車：邁邁。

已經越來越精明的消費者們也給了江蘇賽麟和王曉麟重重的一擊，自去年雙11登陸賽麟官方天貓旗艦店以來，邁邁的訂單一個月以來不足十臺，一個半月之後，賽麟關閉了旗下的天貓旗艦店，並且現在的賽麟官網上也找不到關於邁邁的任何資訊。

又有誰敢確定的說王曉麟不是下一個龐青年呢？

龐青年

青年汽車董事長

在2019年的年度十大人物中，怎麼會少了這位“傳奇”董事長的名字呢？

今年5月，南陽日報網刊發的一條新聞轟動了全國。據上述報道稱，青年汽車的“水氫發動機”的動力技術已正式下線。車輛只需加水即可行駛。並且，在5月22日上午，南陽市委書記張文深到氫能源汽車專案現場辦公時也為氫能源汽車專案取得的最新成果點贊。

儘管在事後龐青年出面向外界解釋了其水氫汽車的工作原理，但由於其存在過多含糊不清的內容，連向其點讚的河南南陽政府迴應面對巨大的輿論壓力時也改口宣稱“尚未認證驗收，此事系記者報道資訊不準確，目前已要求涉事集團負責人龐青年寫情況說明”。最終，這個轟動一時的“水氫汽車”不了了之。

但儘管如此，龐青年和他的青年汽車依然收穫頗豐，因為早在2018年9月，青年汽車與南陽市人民政府達成專案合作框架協議，兩個月後，南陽市鄧州市政府也與青年汽車集團簽訂了雙方氫能源汽車專案合作框架協議。專案總投資83.16億元，其中南陽市政府平臺出資40億元，預計2020年建成投產，不僅利稅超百億，還可增加1000多個就業崗位。

這個世界從來不會因為一個惡人的倒下而會變得善良一點，青年汽車的故事或許也還沒有到結束的時候。

龐慶華

前龐大汽貿集團股份有限公司董事長

就在3年前，龐大集團還能在中國企業500強當中排名第237位，但是沒想到僅僅才過了三年有餘，龐大集團這座大廈已然倒塌，而讓龐大倒下的最後一根稻草僅僅是1700萬元的債務。

在中國汽車行業“過把癮”並掀起了一番巨浪之後，龐慶華最終以讓渡全部股份的方式，“退出”傾注了他全部心血、苦心經營16年的龐大集團。

關於龐慶華本人的事蹟和後期龐大集團的窘境，已經無需贅述，但不可否認的一點是，不計後果的瘋狂擴張，或許能在短時間內迎來輝煌，但不合理的商業模式遲早會成為自己的羈絆。

新的一年到來了，然而車市依舊不見好轉的跡象，傳統經銷商又會有多少撐不過新的一年？誰將成為第二個龐慶華？

畢福康

法拉第未來CEO

在拜騰剛剛闢謠自己離職的訊息後亮相艾康尼克並自宣上任，不足半年之後又去美國接班賈躍亭，畢福康的2019年足夠精彩。

2019年1月，拜騰宣佈了治理結構的調整，不再設有Quattroporte一職，原拜騰CEO兼董事長畢福康繼續擔任董事長，戴雷就任CEO，負責公司的日常工作。這也為2019年畢福康的“不平凡”埋下了伏筆。

2019年4月，在名義上還是拜騰董事長的畢福康出現在了另一家造車新勢力艾康尼克的上海車展展臺上，併為新車站臺。而在一週前，拜騰還辟謠了畢福康離職的訊息。

但畢福康並沒有在艾康尼克工作太久，9月初，法拉第未來宣佈畢福康為全球CEO，接替賈躍亭的工作。

入職法拉第未來後，畢福康在接受媒體採訪時突然“炮轟”拜騰，直言在股權投資過後控制了拜騰，只留下了工廠和平臺的專案，大批工程師離職。拜騰隨後釋出宣告表示公司的運轉一切正常，相關外媒報道中提到的“集團對拜騰的干預和控制”毫無依據。隨著畢福康在微博中釋出致歉信並表示自己的採訪被斷章取義後，此事件也正式告終。

根據知情人士的爆料，頭頂“BMWi8之父”的畢福康在拜騰工作期間支出奢靡，不僅飛機要求頭等艙，住宿的要求更是超五星級別，時不時還要在就餐時配上動輒千元的紅酒，在拜騰創立初期畢福康更是以“沒錢”的理由多次拒絕認購股份，被指責“毫無創業精神”。

關於畢福康離開艾康尼克的理由也是如出一轍。不到半年的時間裡畢福康和艾康尼克之間的合作“並不愉快”，做事風格與溝通習慣和艾康尼克現有的企業文化格格不入。

如果這些都屬實，那畢福康和法拉第未來之間的合作，可以堪稱天作之合了。

荊青春

前-福斯奧迪銷售事業部執行副總經理

集團和-福斯內部向來都有高層領導輪崗的傳統在，然而在接近2019年年底的一次人事變動還是引起了熱議。

熱議的原因就在於，2016年9月1日上任的荊青春，按照集團和-福斯內部“試用期一年，任期三年的”任職制度，其在-福斯奧迪的任期應該於2020年9月結束才對，提前近一年的調離，背後的原因究竟是什麼？

需要注意的是，就在10月25日的奧迪Q8上市釋出會上，荊青春與現任-福斯奧迪銷售事業部總經理石柏濤這對搭檔還一同為這款年度旗艦站臺，絲毫沒有表現出調動的跡象。但11月4日，-福斯就在官方網站上釋出了人員調動的宣告。

更能凸顯這一人事變動之突然的是，接替荊青春的原-福斯銷售有限責任公司執行副總經理孫惠斌，在人事變動聲明發布兩天前還出現在了-福斯廣州數字化品牌零售中心開業儀式的現場。

表面上看，荊青春的提前調離與奧迪在2019年被老對手賓士、BMW在銷量上被拉開密不可分。2019年，奧迪全年在華銷量為688888臺，而賓士在2019年前11個月賣了640933臺，BMW（含MINI）的銷量則為655783臺。儘管截止截稿，賓士和BMW都還沒有釋出2019年自家在中國市場的銷量資料，但彼時的奧迪還只有618596輛。可想而知，奧迪已經很搶回中國豪華車市場銷量冠軍的寶座。