一直有關注汽車行業資訊的朋友應該知道，有關汽車銷售的投訴可謂是多不勝數。很多消費者都反映在購車的過程中，遇到各式各樣的套路，有的是虛假宣傳，有的是加價提車，套路太多令消費者防不勝防。但隨著新勢力造車的到來，它們在沒有傳統汽車負擔的情況下，已經推出了他們自己的新零售模式。當然，除了這些新興的新能源品牌以外，為了謀求更大的發展，不少傳統車企業採用了新的銷售模式。但新零售最終能否成功，還要看能否得到消費者的認可，服務體驗是否真正超越傳統營銷模式。今天我們就來一起了解幾個極具代表性的新型汽車零售模式。

---直營銷售---

直營是保證服務品質的一種有效方式。直營店是由總公司直接經營的連鎖店。也就是說，這些店無論是經營、投資還是管理都是由總公司直接進行。每一個零售店也必須完全接受總部指揮。耳熟能詳的新興汽車品牌——特斯拉正是採用這樣的銷售模式。我們常常會把創新與特斯拉這個品牌聯絡在一起。特斯拉非常希望使用者能充分了解它們產品的特點、相關技術、安全以及如何使用，直營店就是一個非常好的“上課”場所。並且特斯拉還規定了標準的價格體系，沒有任何打折優惠活動，潛在使用者到特斯拉體驗店裡沒辦法討價還價，他們更多是為了解電動汽車科技。特斯拉產品的價格也非常透明，無論是在官網還是線上下的直營店，使用者都能用同樣的價格買到電動汽車，絲毫不用擔心說有虛假宣傳的存在。當然能像馬斯克這樣的CEO並不多。不允許自己的品牌形象打折扣，不允許自己的使用者有不好的體驗，能有這樣想法的車企也是少之又少。

---直營+加盟並行---

與特斯拉的直營模式有點不同，零跑在此基礎上又進行了優化，丟擲了“直營+加盟”方式來實現快速拓展。它們認為，傳統的直營模式爆發力很多，覆蓋的區域也不夠廣，成本效率也非常低。但社會上其實還是有著很多優秀的合作伙伴，有很多優秀資源可以共享。零跑可以和大家團結起來，一起為客戶提供服務。所謂的城市合作伙伴，就是除了在杭州本土建立自己的直營店之外，在其他城市尋求經銷商夥伴，以獨家區域代理的方式，由各城市簽約的代理經銷商進行銷售。這樣做的好處是各城市經銷商夥伴不承擔庫存；實現銷服分離，靈活組合。零跑更傾向於採用直營為輔，加盟為主的渠道建設方式，快速拓展渠道，保證交付效率。除了零跑以外，威馬也採用了類似的經營模式：在各大城市建立的體驗中心——“威馬Space”；與懂行業、懂使用者又有新思維的合夥人設立體驗銷售服務中心——“威馬Store”及維修充電服務站——“威馬Station”，還會與覆蓋全國的連鎖實體服務網路等機構合作，構建綜合服務網路——“威馬Spot”。

---數字化營銷---

剛剛所說的營銷模式都是幾乎從O開始，倘若本來就已經有龐大的經銷商數量，那車企又要怎麼進行轉型或者創新呢？-福斯就給出了一個非常好的答案。在去年的10月31日，福斯品牌廣州數字化品牌零售中心在廣州揭幕，同時，-福斯宣佈其超級APP上線。數字化品牌零售中心跟傳統的4S店有些許的不同，首先在店面的裝修風格上，數字化品牌零售中心會顯得更加年輕，並且在選址上也儘可能定在繁榮的商圈。像在廣州，-福斯就選擇了在人流量超大的正佳廣場。其次，這型別的品牌零售中心更多是傾向於品牌體驗，而不是傳統的新車銷售和售後服務。為此福斯新的4S店採用了了多種數字裝置，包括OLED互動屏、數字化投影、AR互動體驗區等。

---網際網路直賣模式---

過去兩年，中國汽車行業的發展進入了瓶頸期。像海馬這些在銷售上遇到一些麻煩的企業都積極的尋求突破方法。海馬與京東首創了“網際網路直賣模式”，核心在於將4S店轉型服務商，通過商業模式創新，節約庫存成本、財務費用、店面租金、營銷費用，最終達到成本控制，為消費者讓利。一方面使用者可以在線上選擇服務內容，然後線下經銷商提供服務。服務的費用由海馬汽車支付。最重要的是，服務費用將由客戶評分決定，也就意味著服務品質將決定經銷商的實際收入，更好的讓經銷商迴歸到服務商的本質。而另一方面，消費者也在線上進行購車，不需要再像以前那樣花費大量的精力進行討價還價。

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