這兩天全網到處都是CT5和BMW3 Series對比運動性的內容，而CT5運動性比3系強的結論也基本呈現出了一邊倒的形式。可是BMW全新的3系難道真的一無是處嗎？CT5就真的值得買嗎？

這個事情吧，其實仔細琢磨一下還挺有意思的，怎麼個有意思法？今天組長就跟你們來講一講。

首先我們看一下兩款車的尺寸。CT5的長寬高尺寸分別是4924/1883/1453mm，軸距是2947mm。而BMW3 Series的長寬高尺寸分別是4829/1827/1463mm，軸距是2961mm。你說它倆誰尺寸有優劣勢的話...其實真說不出來。

因為...車長了空間是大...但運動性也會有下降，所以單憑尺寸看優劣，組長認為是不太合適的。當然這兩臺車的尺寸保證了足夠的後排空間，這個幾乎不用擔心。

另外，組長還有個疑問...軸距超過2米9的車真的有運動可言嗎？顯然相比於已經停產的BMW進口1系，和早就不再引進的標軸ATS來說，現在的CT5和3系不過都是舒適的“大轎子”，運動對它倆來說不過是個“相對論”。

因為如果遇到比較刁鑽的彎道，在入彎車速相同的前提下，軸距越長在極限過彎的時候你要花費更多的精力去調整尾部多餘的動作（倒是很適合漂移，因為軸距越長越愛甩），這時候短軸的車早就劈過這個彎了。

那麼基於這個方向，組長髮現這兩個車之中，果然有一款車是更注重生活的？當然，要證明這種可能性是有前提的。

CT5其實在售價方面，絕大部分車型的定價都要低於3系長軸車型。組長只能找出售價最為接近的兩款車型來對比才能勉強保持所謂的公平，它們分別是CT5的28T領先運動型（指導價30.97萬元）（下文簡稱CT5）以及BMW3 Series的320Li M運動套裝版（指導價31.89萬元）（下文簡稱320Li）。

CT5動力大幅領先？

CT5的動力優勢基本上只要看汽車新聞的小夥伴應該都了解了，它的2.0T四缸渦輪增壓發動機最大馬力達到了241Ps，峰值扭矩也有350Nm，在同價位的車型中其實幾乎沒有對手。傳動方面它配備的是10速手自一體變速箱並且是後輪驅動。

整個動力、傳動系統協同工作下來，CT5的0-100km/h加速用時是7.3秒，而在工信部申報的綜合油耗水平是6.9L/100km，實際日常使用的話，綜合油耗水平大約在9-11L/100km。

而320Li的車型在動力上配備的是低功率版的4缸2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力只有156Ps，峰值扭矩是250Nm，傳動方面配備的是8速手自一體變速箱，並且也是後輪驅動的動力輸出形式。不知道什麼時候起，大家總認為BMW標稱的動力引數是“輪上引數”？

組長要無情的揭穿這個事實了...首先廠家標明的資料，發動機就是發動機，輪上就是輪上，這個廠家是不會亂搞的，這是物理的基本常識，以前BMW資料低但加速快？那真的是傳動效率做的NB，這個組長是很佩服的！

但是這次320Li的這個動力是真的太低了...導致它的0-100km/h的加速用時為9.1秒。但它的油耗表現不錯，工信部的申報值是6.1L/100km，而日常使用的綜合油耗水平大約在8.5-10L/100km左右。CT5和320Li都只能加95號的汽油。

那既然這次320Li不太注重動力表現...配置方面會不會更有優勢呢？

320Li有特殊配置？

這兩款車的定位是豪華品牌的中型長軸車型，所以基礎的配置低不了。咱就說點這個級別應該注重的吧。

在安全方面，兩款車都沒有膝部氣囊，其它氣囊都有。兩款車都有胎壓顯示的功能。另外它們都有前後駐車雷達+倒車影像、無鑰匙進入系統、主動閉合式進氣格柵、前排座椅電動調節、LED遠近光大燈、自動大燈開關、外後視鏡電動摺疊/位置記憶/加熱/倒車自動下翻/鎖車自動摺疊、可溫區分控的自動空調。

CT5還配備了主動剎車系統、定速巡航、前排無鑰匙進入功能、遠端啟動發動機（冬天可以提前預熱，上車就有暖風）、換擋撥片、車內主動降噪技術、前排座椅加熱/通風/按摩、後排座椅比例放倒、12揚聲器的BOSE音響系統、車內氛圍燈、前排隔音玻璃、內/外後視鏡自動防眩目、分段式電動天窗。

BMW320Li配備的是缺氣保用輪胎（0胎壓可以繼續降速行駛），並且配有防疲勞駕駛提示系統。另外320Li還配備了自動泊車入位的功能（小標題中的特殊配置，也是很佔成本的一個配置），對於挪庫技術不好的小夥伴來說是個福音。駕駛艙內，320Li配備了12.3英寸的全液晶儀表，10.25英寸的中控屏有原廠的導航功能（可以語音控制）。在燈光方面配備了轉向頭燈，後排乘客還有獨立的空調系統，車內也帶有PM2.5過濾裝置。另外還有可以開啟的全景天窗。

要說320Li的優勢的話，它竟然是在科技感上給人的感官刺激更強一些（這不是奧迪的強項麼...）。而且它也很清楚的知道自己既然沒靠動力吃飯，那後排乘客就得夠舒服才行。

養車要花的錢？

這兩款車畢竟都是豪華品牌，大家應該也都比較關心它們養起來貴不貴？

先來說CT5，它的首保是在5000公里，之後是每7500公里保養一次，首保和二保都是免費的。之後最小的機油機濾保養價格大約在1010元左右，中保養（包含機油機濾、空氣濾、汽油濾、空調濾）價格大約在1990元左右，最大的保養（包含機油機濾、空氣濾、汽油濾、空調濾、剎車油）價格在2715元左右。65000公里的總保養費用大約是11450元左右。

BMW的320Li保養週期是每10000km保養一次，機油機濾小保養的價格大約在970元左右、中保養（包含機油機濾、空氣濾、空調濾、汽油濾）的價格大約在2374元左右，大保養（除中保養外包含火花塞）的價格大約在3430元左右。60000公里的總保養費用大約在11080元左右。

其實從長線保養來看，兩款車型的保養價格沒有很明顯的差別。

有問題值得思考？

這次凱迪拉克CT5在基礎運動層面，肯定是要比同價位的同級車要強的，這基本已經是一個不爭的事實了。但CT5是不是值得你掏腰包呢？組長覺得這個問題要認真的思考一下：買長軸距中型車為的是什麼？是後排能夠讓長輩、小寶寶安安穩穩的享受？在公路上行駛能有一個平穩舒適的巡航感受？

顯然如果你有這種需求，那其實是不太適合買開起來有點小躁動的運動車，這就是一個造車哲學的問題。為什麼在這個領域裡沒有人比CT5運動？是BMW沒有能力讓長軸3系更運動嗎？顯然BMW在3系還是E系列的時候就開始研究這個問題，而經歷了兩次換代之後現在則給出了它們認為的答案。

可運動不香嗎？當然香了，像組長這麼熱血的人也是很喜歡運動車的。但我有個建議，你如果現在能很輕鬆的拿出30多萬元來買車，想必你也不是太著急。那不如等一等同樣有28T系列，同樣是後驅，但是軸距更短更有樂趣的CT4上市。它的後排也能夠臨時載客，但它的前排肯定能給你帶來比CT5更多的樂趣，而且價格也可能會更便宜~這才叫真香，對吧？