新能源系統，混動系統，甚至是氫能源汽車，在這個時代我們看到了各種各樣的驅動“汽車”的技術迸發。

就驅動形式的爆發式湧現，生在這個時代我們很開心，好像回到了那個汽車設計百花齊放的年代。

那麼，在EV、HEV、PHEV、氫能源等多個新技術驅動形式中，你最看好或者喜歡那種形式？

首先，不論你們心中的答案是什麼，邦哥目前最看好的是HEV油電混合動力系統。主要原因是，在目前電池技術未得到突破性發展的前提下，以其他能源代替汽油作為能源儲備的形式，都不可靠。

同時你還需要明白一個小知識點，上海是目前最鼓勵PHEV插電式混合動力車型的城市，但基本上海所有的PHEV車型都被車主當做HEV車型在使用。

當然，在HEV油電混動系統界有這麼一句話，那就是世界上只有兩種油電混動系統，豐田THS雙擎系統和非混動車型。這句話言外之意就是，這個世界上油電混動做的最好的就是豐田雙擎系統，當然這句話是在本田i-MMD油電混合系統誕生之前。

當然，豐田和本田兩家企業的油電混動系統都非常的好，也非常的實用。只不過是，豐田使用了更加複雜的技術手段，實現了更加省油高效的結果，而本田則另闢蹊徑，更加簡單粗暴，且同樣好用。

接下來就是另一個重點，邦哥在上面的問題中沒有提到48V輕混系統，因為48V輕混系統同樣屬於HEV油電混動中的一類。

劃重點，在HEV油電混動系統中，邦哥再次確信，48V系輕混統將比豐田和本田這兩種混動系統的普及率更高。

首先，相較於上面兩種HEV油電混動，48V輕混系統的成本更低。

48V輕混系統由電機、動力電池組、電壓控制器這三大件組成，硬體結構更加簡單，且從普通燃油車型到48V輕混車型的升級中，並不會太過佔用車輛內部空間，結構佈局和升級更加容易。相較於重新研發一款發動機和後續驗證實驗，48V輕混系統的完成率更高。

其次，從軟體部分來看，48V輕混系統，就是在傳統燃油車的12V系統基礎上，再增加一套48V輕混系統。

車輛原有的12V系統處理常規點火、照明、娛樂等；新增48V系統可用來處理空調壓縮機、發動機啟停、加速助力、制動能量回收等功能，不論是使用體驗還是對車輛起步時燃油量的消耗控制，都更加高效。

這就是為什麼某中級C系車，僅搭載1.5T發動機，就敢賣30多萬，這還只是起步價。

國內汽車品牌中，吉利、長安、江淮和寶駿都推出過搭載48V輕混系統的車型，江淮和寶駿在MPV車型上搭載該系統後反響一般，便暫停該計劃。

長安在2016年就推出了逸動藍動版，隨後在長安CS55和科尚中都搭載了48V輕混系統，最後不了了之。

與上述品牌相比，吉利雖佈局較晚，但在2018年推出博瑞GE後，便開始進行密集化推廣，旗下星越、嘉際、繽越等車型均搭載了48V輕混系統，且即將在2020年2月14日正式上市的全新緊湊級SUV吉利icon和2020年內上市的中大型SUV豪越，也將會搭載48V輕混系統。

對於吉利這種全線產品普及的速度和效率來看，邦哥猜想主要原因有二。

其一，48V輕混系統憑藉較低的成本和較高的節油效果，既能提供良好的駕乘感受，又能累計良好的使用者口碑，對於吉利來說何樂而不為呢。

其二，在面對企業巨集觀政策方面，吉利旗下領克品牌憑藉03 WTCR賽車摘得賽季冠軍獎盃。根據此前官方公佈領克後續高效能車型佈局規劃，在目前已上市的03+後面，還有效能更加強悍的車型會推出。

那麼，問題就在於，強悍效能所帶來的另一個問題就是高油耗，所以吉利就勢必要考慮到車企燃油積分政策因素，這就需要更多低油耗的產品來平均掉效能車的高油耗。吉利集團的這盤大棋來說，每一步走的都十分凶險，這就是為什麼吉利目前會如此大手筆的來普及48V輕混系統。

最後：當然，作為消費者我們花十幾萬就能享受到48V輕混系統帶來的優勢，低速行駛更加平順，起步跟車更加有力。

而對於吉利來說，有著更加巨集觀的產品佈局，企業要想以穩健的步伐走向國際市場，必須有能夠拿得出手的產品，而不是低廉的售價。

領克此前曝光的03 Cyan雖然只是概念車，但是目前03+已經上市，且做到了5.9秒的百公里加速。

那麼，領克03 Cyan概念車4.4秒的百公里加速，310km/h的極速還會遠麼？