元旦剛過，春節馬上就要到了，祝各位點進來的讀者如果在2019年還沒提藍寶堅尼的2020年都能提上車，已經提上藍寶堅尼的可以再提一輛——您要是喜歡法拉利，也可以牛馬一起提，反正多提一輛不礙事。

說起來，雖然今年中國汽車消費市場整體下滑，不過，法拉利和藍寶堅尼這兩個傳統的“超跑”品牌銷量卻不降反升，而且增幅都還不小——這不，藍寶堅尼剛剛才披露了今年的銷售情況，其不僅漲勢喜人，更是“嚇人”。

根據藍寶堅尼公佈的資訊，其2018年的全球銷量為5750輛，而剛剛才結束的2019年全球銷量直接超過了8000輛！同比增長超過40%！

雖然全球銷量暴漲40%已經頗為“嚇人”，但是更讓人“震驚”的是藍寶堅尼在中國市場的表現——2019年，藍寶堅尼在中國累計售出新車超過750輛！而在一年前（2018年）中國買家下的訂單才“僅僅342輛”，短短的一年之內，藍寶堅尼就實現了中國市場銷量翻倍的駭人成就。

看到這一資料的時候就在想，壕們到底是有多任性？在整個中國乘用車市場銷量整體下滑7.4%的背景下，能實現銷量不降反升的汽車品牌本就屈指可數，而藍寶堅尼不但銷量上升，而且是翻倍上升——蠻牛，果然太牛了！

對了，這個銷量翻番的成績也讓中國一舉超越日本成為藍寶堅尼全球第二大單一市場，僅次於美國市場。並且！根據藍寶堅尼公佈的資料，美國市場的藍寶堅尼買家平均年齡接近40歲，而中國的藍寶堅尼買家平均年齡約為36歲——這個數字告訴我們兩件事：第一，中國的蠻牛車主比美國的更年輕；第二，各位還沒買藍寶堅尼的青年才俊要抓緊了，過了36歲還沒把蠻牛開回家就要拖後腿了！

順便為各位意向買家提供一個數據參考，藍寶堅尼在2019年收到的訂單之中，起售價“僅為”291.2萬元的SUV車型Urus佔比超過50%。

也就是說，近半蠻牛買家，買的並不是牛家的超級跑車，而是牛家的SUV——這樣的故事在保時捷剛推出卡宴的時候其實也上演過，相信在法拉利的首款SUV上市後還會再上演一次。而且，這樣的故事也告訴我們，在中國和美國這樣的大規模汽車消費市場，不論是車型價格百萬級的細分市場還是車型價格十萬級的細分市場，SUV都是最受買家追捧的車型。