剛剛過去的2019年，無疑是中國汽車業最難的一年。

中汽協公佈的最新資料顯示，中國車企全年銷售2576.9萬輛，同比下滑8.2%，其中乘用車銷售2144.4萬輛，同比下滑9.6%。

車市寒冬，讓行業洗牌加速，將進入持續調整期，市場進一步向頭部集中，強者愈強，中小玩家生存堪憂。

以價換量

覆巢之下焉有完卵，當車市整體下行之時，所有車企都難以獨善其身。

長城汽車是個例外。2019年全年，公司銷售汽車106.03萬輛，與上年的105.30萬輛相比還增長了0.69%，這在下行的整體市場環境之下，顯得殊為不易。

不過，通過仔細分析，長城汽車（601633.SH）的這一逆勢增長也不容過分樂觀。

哈弗H6仍是長城汽車的第一大車型，也是中國銷量最大的SUV，其全年38.64萬輛的銷量，同比下降14.62%。HAVAL H2曾是H6之外，長城汽車第二大銷量擔當，連續兩年大幅下滑，銷量已從2017年的21.51萬輛，跌至2019年的3.79萬輛。

WEY承擔了長城汽車高階化重任，其發展狀況似乎未能達到預期。

WEY系列共有4個車型，新能源車型P8已停產，VV7、VV5兩款車型2019年銷量均同比下滑超過60%，僅有VV6銷量增長了兩倍達到5.77萬輛，但這仍然無法阻擋整個品牌銷量下降的趨勢。全年WEY系列共銷售汽車10.0萬輛，同比下滑28.28%。

長城汽車能保持銷量穩定，主要得益於豐富的產品線，以及靈活的市場策略。

哈弗的主力車型就達7個之多，覆蓋了20萬以下所有價格區間。在此基礎之上，哈弗仍不斷推陳出新，在傳統主力下滑之時，哈弗M6、F7逆勢增長、及時補位，讓哈弗系列全年實現76.95萬輛銷量，同比增長0.44%。

新能源汽車方面，長城汽車通過尤拉品牌發力，全年賣出3.89萬輛，同比增長1005.69%。

從財務資料上來看，長城汽車的銷量增長，是“以價換量”犧牲利潤為代價的。

2019年前三季度，公司營業收入626億元，歸母淨利潤29.2億元，分別同比下滑6.10%和25.70%，毛利率15.32%，比上年同比下滑近3個百分點。

吉利汽車作為中國銷量最大的民營車企，在2019年銷量也不免下滑，全年實現汽車銷售136.16萬輛，同比下滑9%，對於2020年的目標，公司給出了一個相對保守的數字——141萬，增長4%。

小車企慘烈

行業逆勢下，中小玩家往往最先受到衝擊，汽車行業也不例外，中小車企在這波寒流中摧枯拉朽。

*ST海馬和力帆股份無疑是2019年最慘的玩家之二，兩家公司的汽車銷量齊齊降至3萬輛之下，市場存在感已降至冰點。

力帆股份無疑相對更慘，全年銷售傳統乘用車2.54萬輛，同比下滑75.52%，新能源汽車全年下滑69.49%至3091輛。

2018年，力帆股份通過連續資產出售，保證了公司當年賬面盈利，也給2019年的業績留下了緩衝的空間。

2019前三季度，公司歸母淨利潤-26.3億元，同比下滑2064.56%，全年鉅虧已幾成定局。好在，力帆股份的傳統優勢摩托車產業的基本面還在。

2019年8月，力帆股份出現重大人事變動，副董事長陳衛、Quattroporte馬可等4名董事、高管辭職，陳衛是力帆新能源汽車板塊的核心，馬可作為80後在2017年升任公司Quattroporte，一度體現了尹明善啟用年輕人治理企業的決心。

然而，公司發展岌岌可危，不得不立足眼前。

接替馬可Quattroporte之位的是一直負責力帆摩托車和進出口業務的楊波，這一人事換防可窺見力帆股份的自救路徑。

楊波上任之初接受媒體採訪時就表示，公司將集中資源發展摩托車等優勢產業，摩托車進出口業務會成為經營重心，以確保企業利潤。在此基礎之上，公司的汽車業務也不會放棄。

披星戴帽的*ST海馬則全年都在保殼的生死線上掙扎，賣房產、賣子公司……只為確保上市地位不丟。

儘管公司創始人景柱在隱退多年之後再度出山，但也很挽公司頹勢。

公司全年銷售汽車2.95萬輛，同比下滑56.41%，其中基本型乘用車（轎車）一年賣了2046輛，同比下滑90.91%，9月之後停產；SUV還是公司主力，賣出2.56萬輛，同比下滑38.15%。MPV車型全年停產，791輛銷量都是上年庫存貨。

今年前三季度，*ST海馬歸母淨利潤虧損2.01億元，能賣的都賣了，控股股東和實際控制人能支援的都支援了，全年實現保殼應該不難，難就難在，未來怎麼走。

品牌分化加劇

行業大勢難逆，哪怕是再大的企業。

作為中國最大的上市車企——集團全年銷量623.80萬輛，同比下滑11.54%。

排名靠前的幾大國資控股車企中，東風汽車集團賣出246.36萬輛（乘用車），同比下滑5.67%；集團全年賣出206.22萬輛，同比下滑3.99%；長安汽車銷售176.0萬輛，同比下滑15.16%。

以上幾大汽車集團，旗下均有知名合資品牌，成為保障集團汽車銷量的定海神針。

但隨著市場的分化，合資品牌的銷量也逐漸走向兩極，市場進一步集中。

日系、德系仍保持穩定，日系甚至在車市寒冬中仍逆勢飄紅。美系則繼續下滑，法系車市場影響力越來越弱。

福斯全年銷量200.18萬輛，同比下滑3.07%；通用賣出160.01萬輛，下滑18.78%；長安福特銷量再度腰斬，僅賣出18.40萬輛。

集團和東風汽車集團銷量降幅能低於行業整體水平，日系合資品牌功不可沒。

集團坐擁本田、豐田兩大合資品牌，本田和豐田分別賣出77.09萬輛和68.20萬輛，分別增長3.98%和11.59%。

東風汽車集團則是依靠東風日產賣出115.91萬輛（增長0.27%）和東風本田賣出80.0萬輛（增長11.02%）。擁有雪鐵龍和標緻兩大法系品牌的神龍汽車，全年僅賣出11.36萬輛，同比下滑55.17%。