吉利這幾年的成績可謂是有目共睹，特別是在新車造型和銷量層面的提升可謂是一路絕塵，其中有一個重要的部分就是格柵家族化的功勞，固定的迴旋式格柵可謂勞苦功高，也是吉利一直避免改動的部分，但從最新申報的博瑞車型上赫然發現這最為重要的環節作出了相當大的修改，迴旋式格柵不見蹤影，取而代之的則是直瀑式格柵方案，是全新家族格柵的預演還是另有所圖？

其實整車外觀與現銷售的博瑞Ge區別不是很大，新款博瑞的長寬高分別是4986/1861、1513mm，軸距2870mm，與博瑞Ge完全一致，仔細對比就能發現大燈完全一致，沒有任何變化的跡象，不過格柵輪廓略微做了細調，原先圓滑過渡的邊側明顯被折線過渡所取代，而更大的變化還是迴旋框本身，直接變身為直瀑式格柵。

仔細看正面就能發現其實迴旋圈數還存在，但是被明顯擠壓至邊框，不仔細看幾乎不易發覺，設計本身還是下了一些功夫的，即使是直瀑格柵本身也不是一條豎立的直線，而是在底端有一個明顯的外傾跡象，同時做出調整的還有整個前保險槓，相比老款設計的更為複雜新穎，霧燈框尺寸略有縮水，但是輔助進氣口兩側做了一個複合式裝飾設計，層次感體現的相當分明，現在唯一納悶的就是這個直瀑格柵是否會全面推廣？這關係到整個EMGRAND EC7系列的未來設計方向的問題，而不是簡單的一款車型修改這麼簡單。

尾部對比現銷售的博瑞Ge沒什麼變化，連細節都完全一致，看來變動的主要方向就是車頭部分，不過尾部取消了GE的字樣，僅僅保留了博瑞兩個中文字，看來會以博瑞新款的名義推向市場，當然可喜的是此次申報的依然是插電混動版本，也就意味著最終上市不管是博瑞還是博瑞GE的命名，吉利最為看重的這套混動系統依然不會放棄；搭載的是吉利最新研發的1.5T三缸渦輪增壓發動機搭配7速溼式雙離合，180匹265牛米的資料看著就很爽，同時也千萬不要忘了它還帶有混動的電機加持，電機的引數為10千瓦35牛米，這樣的一個組合讓他0-100提速實測成績達到了7.5秒左右。