深受自身問題與外部因素雙重影響的氫燃料電池汽車，未來該何去何從？

在經歷了多方爭論後，業界普遍認為，燃料電池汽車和純電動汽車技術特點不同，有各自適合應用的場景，未來應該是互補、共存，而不是替代的關係。

要因地制宜開展新能源汽車的推廣應用。純電動、混合動力、燃料電池汽車各有優勢，應根據發展環境、發展目標，堅持市場導向，減少行政干預。

要集中開展氫燃料電池關鍵技術的攻關，明確氫燃料電池技術路線，實行以企業為主體、市場為導向，產學研深度融合的技術創新體系。據透露，藉助2022年冬奧會契機，目前相關部門正和北京、河北等有關部門確定氫燃料電池的技術路線，加快相關關鍵技術的研發。

燃料電池車想要實現大面積的應用，其造價要達到鋰電池電動車的水平，行駛費用要達到燃油車的水平，預計仍需要3年-5年左右的時間才能實現。對於氫燃料電池汽車的技術突破，應儘快實現關鍵材料、電催化劑、質子交換膜、雙極板等批量生產，為降低電堆成本和提高電堆一致性奠定基礎，同時，提高電堆的比功率，降低電堆成本和鉑用量，並進一步提高電堆的可靠性和耐久性，希望中國在2023-2025年把燃料電池車的成本降到跟鋰離子電池車比較近的水平。（來源：蓋世汽車、騰訊汽車）