在國內市場還在經歷車市寒冬的陣痛時，作為我們的鄰居，未來全球第三大經濟體的印度，已經開始出現崩盤的跡象了，他們的車市寒冬相比國內來說更為嚴峻。

根據印度的8月銷量來看，印度8月乘用車為11.6萬輛，同比2018年8月份同比下滑41%，這是繼7月份下滑31%之後的又一次暴跌，且下滑的幅度在不斷擴大。在此前，印度車市就開始呈現下滑趨勢，印度的最大兩家車企瑪魯蒂·鈴木和塔塔汽車紛紛做出調整，瑪魯蒂·鈴木上半年縮產10%，而塔塔在8月份已經減產52%。

汽車產業是很多國家的支柱性產業，在印度同樣不例外，作為印度的經濟增長引擎之一，汽車產業出現變故，那麼預示著印度的經濟也會受到牽扯，連續10個月的銷量下滑，讓印度的汽車製造蒙受巨大的打擊，根據印度統計的資料，因為車市寒冬，有超過60%從事汽車行業或者周邊業務的合同工會失業，受波及人數初步統計在35萬人左右。

很多印度的學者對於印度車市崩潰視為多種因素共同影響，主要和政策和經濟發展相關。不過，對於印度市場的崩潰的原因眾多，我們這裡不便過多的評價與深究。中國車市現在同樣陷入車市寒冬已久，看完印度的崩盤，不免有一些兔死狐悲的感覺。

中國市場的“車市寒冬”已經持續一年多了，從2018下半年開始，到現在2019年即將過完，中國車市也未有任何的改變，即便是金九銀十這種旺季，依然也沒能掩飾疲軟的銷量，也就僅僅在國六之前的月份，銷量出現一定的反彈，但是那種反彈是建立在史無前例的終端促銷之上，過了那個月，銷量迅速回落。

新能源汽車方面的電氣化的改革，並未出現重大的改變，在國家補貼政策扶持的背景之下，新能源汽車也未曾出現爆發式的增長，隨著市場逐步對新能源汽車開始認清，尤其是補貼退出以後，關於新能源汽車的走向越來越艱難，儘管現在政策還是支援，但是銷量已經出現斷崖式的下滑是不爭的事實，尤其是部分新能源車企因資金鍊等原因很有可能胎死腹中。

有業內人士預測，中國車市在2025年之前是不會出現增長，未來的5年時間裡，中國車市將會繼續保持“寒冬”模式，對於各大車企來說，這是一種長期的陣痛模式，如果還是這種程度的“寒冬”模式，還算能接受，一旦繼續加劇，下滑的幅度與印度相當，那將不是寒冬，而是一種不斷去產能的鉅變，其波及的不僅僅是車市，汽車周邊的產業與人員都會受到影響。所以，印度車市便是前車之鑑，振興車市真的應當落實到行動中。