長安福特近期推出新車型的力度空前，在幾次品牌方多車型的試駕活動中，我們幾名同事都給予了包括FOCUS、FOCUSActive、銳際等幾款車型的高度評價。特別是對於緊湊級轎車FOCUS，同事們給予的評價與我在2018年夏天試駕這款車型的觀點高度相同。

中國產新一代FOCUS在2018年4月正式與國內消費者見面，憑藉其轎車空前的高顏值，這款原本就被年輕人青睞的運動轎車，迅速“霸屏”了各大汽車網站。在媒體測評中，這款車型也得到了媒體的廣泛讚譽，動力響應出色、操控依舊紮實，就連NVH也跨級達到了中級車的水平。

福特 1.5T EcoBoost三缸發動機

不過礙於它搭載了一臺正處於風口浪尖之上的三缸發動機，同年10月份新一代FOCUS正式上市後，其市場表現並未達到預期，甚至很多媒體人不敢公開推薦這款車型。但到了2020年，我卻越發有底氣向大家推薦2018年上市的新一代FOCUS了。

產品紮實，設計大幅進化

新一代FOCUS車型，在設計和產品力方面的進步是有目共睹的。過去，提到FOCUS大家的第一印象一定是臺小車，從WRC賽車到充值信仰的Foucs RS，FOCUS穩坐國內第一鋼炮的位置，就算是Golf也要讓它三分。

新一代FOCUS

不過這種局面，還是在新一代FOCUS釋出之後被擊破了。在轎車保持充足的時尚感和運動感的同時，新一代FOCUS為這個車型帶來前所未有的品質感和高階感。與此同時，新一代FOCUS還在內飾設計和後排乘坐空間上取得了有目共睹的進步，幾乎消除了過去消費者對於這個車型所有的疑慮。

新一代FOCUS

底盤方面，新一代FOCUS採用了福特最新的C2平臺打造，也第一次在底盤上採用了大面積的平整護板（發動機艙底部、底盤兩側、油箱、懸掛下控制臂等多處），降低了空氣阻力，也減少了行駛噪音。

不僅看著很整，開起來更整。新一代FOCUS基本保留了原先優秀的懸掛結構，前麥弗遜懸掛依然是這個級別中強度和穩定性最好的。後懸掛為了應對更長的軸距，也對細節做出了一定的調整，後“E型”多連桿懸掛將原先下鉸接點與縱臂連線的設計改為下鉸接點直接連線控制臂。

不僅如此，針對更為追求運動性的使用者，福特還為新一代FOCUS特意準備了ST-Line車型，除了運動外觀套件和運動風格座椅之外，變速箱還升級為了齒比更綿密的8AT。調校方面，新一代FOCUS ST-Line車型降低了10mm的車高，換裝了更強韌的減震器，並搭載235/40 R18的米其林PS4效能輪胎，整體駕駛表現又提升了一個等級。

操控標杆，因硬實力被質疑

新一代FOCUS擁有1.5T和1.5L兩款發動機，從引數上看，1.5T渦輪增壓發動機最大馬力為174Ps，最大扭矩為243N·m；1.5L自然吸氣發動機最大馬力為122Ps，最大扭矩為153N·m。這樣的動力匹配緊湊級車型完全沒有問題，但因為它是三缸發動機，大家還是對它提出了種種質疑。

三缸發動機可能存在抖動嚴重、噪音大的問題，之前一直因為發動機和操控表現廣受讚譽的BMW，在1.6T四缸發動機換1.5T三缸B38發動機的問題上，就遭到了消費者的口誅筆伐，不過B38發動機的確缺少優化，因此消費者的反應的確有理有據。

但這樣的情況，其實從一開始就沒有發生在新一代FOCUS上。各方媒體在最初拿到這款試駕車時，就尤為關注發動機的表現。試駕過程中，更有不少人坦言難以發覺新一代FOCUS搭載的是一臺1.5T三缸發動機。

新一代FOCUS內飾

當然，為了這樣的表現福特也是卯足了勁。平衡軸、懸置優化、乘員艙隔音等技術是一項不落，帶來最明顯的感受，其實不是發動機怎麼樣了，而是新一代FOCUS在靜謐性上誇張的提升。

如果越過車內感受，直接通過震動測試儀和其他直觀的手法去測試發動機表面的震動情況，我們還是能發現這臺1.5T三缸發動機在震動方面相比其他技術同樣成熟的四缸發動機的小幅差異。

不過，這並不是直接衝擊新一代FOCUS銷量的真實原因。在三缸機話題不斷髮酵的情況下，人們其實更擔心的是：行駛幾萬公里後，三缸發動機會不會比四缸發動機的磨損更嚴重，到時發動機還能不能保持和新車別無二致的表現？

銷量下滑，口碑卻愈發良好

實話實說，新一代FOCUS受制於三缸發動機的接受程度，銷量已經發生了大幅下滑，在綜合產品力提升不小的情況下，新一代FOCUS2019年總計售出39100輛（未計入經典FOCUS，乘聯會2019年12月資料），平均月銷量只有3260輛。

要知道，在2017年FOCUS車型年銷量為172126輛，平均月銷量14343輛。而在2014年，FOCUS光是的年銷量就達到了207349輛，年銷量也有184432輛，車型平均月銷量達到了誇張的32648輛，不輸現在的Lavida、COROLLA，其銷售下滑趨勢有多明顯就不言而喻了。

2019款 新一代FOCUS投訴情況

不過在新一代FOCUS交車一年多後，我們發現新一代FOCUS目前口碑狀況其實是前所未有的好。即便把目光聚焦在大家最為擔心的發動機上，根據車質網品質投訴近一年的反饋，我們可以看到新一代FOCUS的發動機投訴比例遠低於其他車型（有一定時間因素），而且少數投訴也主要集中在密封件和諸如機艙電流聲這樣的偶發性問題上。

往年車型投訴情況

與三缸機設計缺陷相關的問題、抖動問題等的投訴，目前寥寥無幾。換句話說，人們最為擔心的發動機設計缺陷並沒有在現階段出現。而且，對比其他年款的FOCUS，我們也能發現新一代FOCUS的投訴率其實是更低的，發動機相關問題投訴比例也並不高。所以到了2020年，我覺得是時間向大家推薦一波新一代FOCUS了。

相關論壇截圖

當然，新一代FOCUS也並非盡善盡美，不論是從投訴情況，還是論壇討論情況來看，因某個變速箱感測器故障，導致發動機故障燈常亮的問題困擾著一些車主。雖然長安福特售後比較靠譜，可以免費為車主更換相關零部件，但也有2020款新車車主反映出現了相同的問題，此問題還有待福特工程師的進一步研究和改善。

但總體來說，新一代FOCUS的品質已經得到了市場的初步驗證，抖動變大、噪聲變大、動力下滑這類發動機系統性問題並未發生。其實，福特方面早先也承諾過，目前最新一代的EcoBoost發動機都經歷了長時間高轉速工作測試、高溫高寒極端測試，發動機完全可以在正常用車週期內保持高品質及均一性。

寫在最後

可以說，新一代FOCUS依然是公路上的操控之王，其底盤素質和動力表現同級依然無出其右。與此同時，新一代FOCUS還在外觀設計、後排空間、內飾品質等多方面取得了顯著進步，在發動機品質得到初步驗證的情況下，我終於可以硬氣地和大家說：新一代FOCUS是我非常推薦的一款緊湊級轎車。

當然，不少消費者可能還會有所遲疑，想要再等等。那我們就再等等，到了明年的這個時候，將有大量的新一代FOCUS行駛里程超過5萬公里。正常來說，也會有少部分車輛里程達到8萬，甚至10萬公里，那時我可以更加肯定地去說：新一代FOCUS依然值得推薦。