2020年伊始，乘聯會公佈了2019年各大車企及車型的全年銷售排名資料。2019年乘用車全年銷量2069萬輛，相比2018年下降7.4%。2018年中國乘用車銷量自28年來首次下滑，2019年也超出預期繼續下滑。其中新能源車型全年批發106萬臺，相比2018年少許增長5.1%，由於各大車企對電動車市場投入的加大，預計新能源乘用車仍會擴大市場份額。

廠商方面，2019年最大贏家仍是南北雙福斯，佔比中國市場近20%。

雖然年底有中保研對Passat在碰撞測試的差評報告，但未對Passat的12月銷量造成太大影響。同比來看，2018年相比基本保持不變。

2019年最大增幅為北京賓士的19.2%，東風本田及豐田的14%增長也很搶眼，通用五菱下滑24.9%成最大輸家。

作為榜單中唯一一個豪華品牌，北京賓士以最大增幅提交了一份亮眼的成績單，全車系在強大設計的加持下完全展現了品牌價值。而東本及廣豐與競品品牌相比的逆市上揚，顯現了這代車型強大的產品力。通用五菱則由於新車投放緩慢，競爭環境加劇，且碰撞成績不理想等多種原因大幅下滑。

2019年吉利仍保持中國產品牌銷量的第一把交椅。

近年來隨著吉利設計和技術的提升，新車幾乎都是各個級別的暢銷車款。但2019年同比下降11.5%也比第二名長城汽車的1.5%大了許多，面對更加激烈的競爭環境，吉利在打造新品牌領克的同時，仍需繼續提高本品牌吉利的形象。

轎車方面，2019年最高銷量仍被非常接近的新Lavida和Sylphy雙雙把握。

新Lavida上市後，產品力相較老款有大幅提升，這也在5.2%的銷量增長上體現出來。而Sylphy在2019年才進行換代，銷量大部分貢獻仍來自老款，想必大家在網約車市場可以看到大批的Sylphy專車，價格低廉又實用是它的殺手鐗。

2019年最大增幅來自新Bora的32.7%，Passat增幅仍達到30.8%，Accord的24.7%與CAMRY的15%均表現不俗。

換代後的Bora和Passat的銷量大幅提升，仍然印證了福斯的金子招牌，和國人對這兩個名字的感情。Accord和CAMRY新換代以後產品力的提升，也直接的表現在了銷量提升上。

EMGRAND EC7作為唯一一個入圍的中國產轎車，由於車型一直沒有太大的更新，銷量資料下降13.7%。而唯一一個豪華轎車入圍的是奧迪A4，基本與去年持平，仍然是BBA中最具價效比的選擇

SUV方面，哈弗H6仍是中國產之光，冠絕各個合資品牌的熱銷車型。

相比之下，寶駿510的41.9%下滑十分明顯，這也與碰撞測試出現的差評有關係。中國產自主品牌除了追尋價效比路線，自身產品力和安全性的修煉也需要繼續強化，否則如何讓國人再持續給與信任和支援呢。

合資品牌中，除了18年底上市銷量漸長的福斯TAYRON和吉利繽越，本田CR-V大漲60.1%，躋身銷量第一陣營。CR-V在19年雖然遇到了同門兄弟本田皓影的挑戰，但出於口碑和優惠方面的優勢，也是借了皓影上市的輿論造勢，本田雙車策略也被證明十分正確。

賓士GLC Coupe超越奧迪Q5成為豪華SUV品牌銷量第一。奧迪Q5一直以來作為價效比的代表，仍然無法阻擋本代賓士強大的品牌和設計力，也說明了在豪華SUV這個級別中，真正重要的東西是消費者的社會屬性認同感。

最後高階轎車中，BMW5 Series憑藉價效比優勢超越了十分強勢的賓士C、E級雙雄，印證了這個級別價效比必須和品牌號召力結合，才能拿下最大的市場份額。

同樣BMW3 Series16.8%的銷量下降也說明了這個道理，由於剛換代優惠較少，雖然媒體均批評3系運動型的缺失，但豪華感和舒適感的提升，在中後期價格下降後，必定會重回銷量前列。

另外值得注意的是，富豪S90和凱迪拉克CT6的銷量大幅提升，均為上市已久降價較大的基礎上，這也是現在二線豪華品牌贏得市場的必經之路。