隨著汽車市場中的主力消費人群從80後逐漸過渡到90後，當下外觀設計運動化和年輕化的趨勢愈發明顯。而如果將目光追溯到10年前，當如Accord、Magotan等一眾中級車還在延續穩重與中庸的設計思路時，橫空出世的起亞K5就用近如概念車般的前衛設計吸引了無數目光。時光荏苒，現款第二代車型在當下市場中早已沒有了關注度。據悉，第三代K5將在2020年登陸國內市場。這臺被無數人遺忘的韓系中級車，還值得期待嗎？

不止顏值？

早在2006年，彼得·希瑞爾離開福斯成為起亞設計總監，他的到來完全改變了起亞車型的設計風格，尤其是其標誌性的“虎嘯式”前臉極具辨識度，第一代K5就是最具代表的車型之一。而後起亞在第二代車型上沿用了前代車型的整體外觀設計，但隨著市場的不斷變化，現款車型的月銷量只有兩位數，相當尷尬。

（第一代K5）

隨著新一代K5海外版車型的正式釋出，我們可以看到，新車在外觀與內飾的設計上相較現款車型有著明顯的變化，同時車身尺寸大幅度增加。如果在視覺上總結這臺中級車，無疑就是運動與修長。

首先來看車身尺寸，新車長寬高分別為4905mm/1860mm/1445mm，軸距為2850mm，相比現款K5，新車在車身長度、寬度以及軸距上有著明顯的增加，即便相比Accord、CAMRY和Magotan等同級熱銷車型，這臺超過4米9的韓系中級車在整體尺寸上也稍有優勢。

值得注意的是，新車1445mm的車身高度相比同級車型更低，據官方表示，新車的重心有著一定幅度的降低。低趴的姿態讓整車看起來像是改裝了絞牙避震般，更具運動感和侵略性。

細節部分，造型不規則的前大燈組搭配進化後的“虎嘯式”進氣格柵，同時引擎蓋上還有隆起的線條，使得整個前臉極具視覺衝擊感。來到車身側面，新車採用了標準的溜背式設計，連貫的鍍鉻飾條也一直延伸至車尾。與此同時，新車也在車尾運用了時下非常流行的貫穿式尾燈，進一步增加了視覺上的層次感。

內飾設計一直都是起亞的短板，其車型往往外觀很驚豔，但進入車內後卻讓人失望。不過在新一代的K5上，我們可以看到起亞在努力追趕競品甚至想形成優勢的勁頭。雙連屏和旋鈕式換擋的加入很大程度上提升了車內檔次感，而中控臺下方眾多物理按鍵的存在也保留了日常使用的便捷性。同時像手機無線充電和內建的行車記錄儀，這臺中級車也都有配備。

後排方面，軸距的加長帶來了後排腿部空間的拓展，只是受限於溜背造型，據外媒實際測量，其後排頭部空間相比現款車型略有縮小，這樣的問題同樣存在於新一代Accord等車型上。同時讓人感到遺憾的是，新車後排座椅不支援比例放倒，後備箱空間無法得到進一步擴充。

總體來看，第一代K5車型可以算是同級中運動化設計的引領者，而現款車型早已淹沒在年輕設計趨同化的浪潮中，在新一代的K5上，我們似乎可以看到起亞在K5的外觀上想再次尋求突破的設計思路，同時也彌補了現款車型在內飾上的不足，並且把車身尺寸調整到在同級中具有一定優勢。只是，設計和車身尺寸往往只是消費者在購車時考慮的一方面。

消費者喜歡怎樣的中級車？

在剛剛過去的2019年中，Passat絕殺Accord奪得年度中級車銷量冠軍，三四名分別是CAMRY和Magotan。在車市下行的背景下，對比2018年全年銷量，Accord和CAMRY的表現可圈可點，其中Accord更是與冠軍寶座差之毫釐。銷量和排名增減的背後，也折射出消費者需求的變化。

過往中級車市場銷量的前兩名長期被德國雙雄霸佔，品牌附加值和宜商宜家的用車屬性是以往消費者的需求側重點。而當消費者整體年輕化以後，當Accord和CAMRY在換代後徹底擺脫了以往油膩、中庸的固有形象時，從市場表現來看，主流消費群體樂於接受這樣的改變。所以當這款在設計上有亮點的韓系中級車來到國內市場以後，曾經與其涇渭分明的Accord和CAMRY都成了直接競爭對手，外觀的運動化和年輕化並不能成為新車的差異化優勢。

其次，面對不穩定的油價以及在後期保養等方面的考量，越來越多的消費者開始將目光投向日系品牌中級車，這一點也可以從Accord、CAMRY對應混動車型的整體佔比看出來。新一代K5未來在國內將提供1.5T+7DCT、2.0T以及2.0L混動共計三種動力可選，其中1.5T車型大概率肩負銷量重任。技術上，這臺發動機擁有CVVD系統，這套系統除了有氣門正時可變外，還增加了零件實現了控制氣門開啟的時間長短，以更好的兼顧動力性和燃油經濟性，不過至於實際表現，還要等待新車正式進入國內。

同時還有不能忽略市場終端降價，車市“入冬”，車企為刺激銷量都在加大優惠力度，特別是豪華品牌車型的不斷下探讓中級車市場倍感壓力。資料顯示，除CAMRY之外，Accord和Magotan也分別有約2萬和4萬元的優惠幅度（以實際為準），以價換量幾乎成為了行業共識。遵照現款車型16.48—17.38萬元的價格區間，新車屆時登陸國內市場後如果能繼續保持這樣定價策略，那麼再結合後期的優惠政策，這臺韓系中級車無疑還是能夠吸引到對價格敏感的消費群體。

不過新車未來不僅要面對強勢的日系三強和德系雙雄，與其在產品特點上十分相近的新一代現代SONATA也是不能忽視的競爭對手。據悉，新車將在2020年北京車展上正式亮相，並有望於第二季度登陸國內市場。

作者說

在過往很長的一段時間裡，品牌差、技術落後、保值率差、產品更新速度慢等因素都是韓系車很難甩掉的標籤，同時面對自主品牌車型的崛起，風光不再的韓系車在市場中的存在感越來越弱，其市場銷量就是最好的作證。對於諸如起亞的韓系品牌來說，品牌向上迫在眉睫，新一代K5有望成為這個轉折點。對於這臺即將登入國內市場的中級車，你有什麼期待？

編輯 | 陳敏浩

圖片 | 網路