福斯Passat的碰撞測試成績公佈之後，輿論譁然，此前甚囂塵上中國產合資車型減配言論這次徹底得到了實錘。截至目前，C-IASI總共公佈了44款車型的碰撞測試成績，其中23款為合資品牌旗下的全球車型。既然是全球車型，中國有，美國肯定也有，這23款車型當中誰在中國市場偷工減料？我們一看便知。

讓我們看看誰在坑騙中國消費者

BMW3 Series2018款在美國IIHS碰撞測試中每一個專案都是G（優秀），而中國產的華晨BMW3 Series2018款在乘員安全指數方面只獲得了A（良好），正面25%偏置碰撞只獲得了M（一般），與美版車型的G（優秀）相去甚遠。好在換代之後，美版3系與中國產3系在碰撞安全方面達到了一致，各項成績均為G（優秀）。

雷諾科雷傲在IIHS沒能查到，暫時不討論。本田Accord乘員保護雖然在C-IASI獲得了G（優秀），但其正面25%偏置碰撞和側面碰撞兩個專案均為A（良好），而美版Accord全部為G（優秀）。

中國產的2018款3系安全性不如美版

福斯TiguanL是中美安全差距最大的車型之一，在C-IASI的正面25%偏置碰撞中，TiguanL僅獲得了P（差），而在美IIHS的正面25%偏置碰撞中，TiguanL卻是G（優秀），可謂一個地下一個天上。同樣差異巨大的還有Passat，福斯生產的Passat號稱使用了福斯集團最新的MQB平臺，但在正面25%偏置碰撞中A柱彎折成90度，只拿到P（差），而使用上一代PQ46平臺的美版Passat在該專案卻是G（優秀），新平臺安全性不如老平臺，是福斯的設計實力倒退了嗎？

豐田CAMRY、奕澤等幾款車型中美版本碰撞測試成績基本一致，在此不做贅述。

本田CIVIC自從上市以來一直火熱，即便機油門的爆發也沒能阻擋其銷量的上漲。在C-IASI的測試中，CIVIC正面25%偏置碰撞為A（良好），側面碰撞為P（差），側面碰撞之所以拿P是因為B柱發生了斷裂。而美版的CIVIC不管是正面25%偏置碰撞還是側面碰撞，都拿到了G（優秀），中國產CIVIC偷工減料基本實錘。

TiguanL和CIVIC，真是讓人開了眼

北京現代Elantra在C-IASI的正面25%偏置碰撞中獲得了G（優秀），表現不錯，但在側面碰撞中只獲得了P（差），與美版車型全G（優秀）的成績有一定差距，究其原因是中國產版本低配車型缺少了側氣簾導致的。中國產的日產MAXIMA正面25%偏置碰撞僅獲得M（一般），而美版MAXIMA全部為G（優秀），可以看出日產MAXIMA中國產之後也有一定幅度的“縮水”。

C-IASI可以說是中國車市的一面“照妖鏡”，某些合資品牌，一方面在中國市場賺得盆滿缽滿，一方面降低車輛安全係數，置中國消費者生命安全於不顧。特別要指出福斯和本田兩個品牌，在中國市場銷售的車型一個斷A柱，一個斷B柱，但同款車型在美國市場卻“堅如磐石”，如果這還不算歧視中國消費者，那什麼叫歧視？中國消費者的生命不如美國消費者的生命珍貴嗎？

Passat已然成為了福斯的笑柄